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车辆快速通行，公交全线上桥，都将对二环路的人流量形成“节点式”分流，如此所产生的一系列消费习惯的变化，对道路两侧的沿线商业会造成多大的影响？
8月8日，作为二环路全线高架的重要节点，原成温立交桥桥面完成拆除，即将开建四层结构的新桥。二环路沿线分布有多个商圈、大型商业体以及众多的沿街商铺，全线高架之后，车辆快速通行，公交全线上桥，都将对二环路的人流量形成“节点式”分流，会不会对沿线繁荣的商业造成“杀伤力”？影响会有多大？
全线“双快”高架 2013年6月，定位于城市快速路、快速公交的“双快”二环路工程将全面实现通车能力。为保障全线高架工程的顺利实施，二环路西半环的建设早已如火如荼，多处路段封闭施工。而在这之前的一个月，二环路“全线高架”东半环已开建。据悉，东半环标段是从建设路南侧，经杉板桥路口、万年场路口、双庆路口到双桥子。二环路“双快”工程西半环的立交节点相对于东半环而言更多更密集，涉及立交节点有营门口立交、成温路立交等约十座立交桥。 据二环路工程设计单位负责人介绍，全线高架将成为未来成都的“强大版”二环路。在全长28.3公里的二环路快速路上，规划设计了13个节点，通过这些节点可以实现车辆在快速路上的进出。不过这也意味着，全线高架的二环路上，平均行驶约3公里左右才能有上下高架路的机会。“两快两射”总体设计负责人之一的张云龙副总工程师曾有过这样的比喻：“市民在二环路上驾车，会像乘坐一部直达电梯——不是每层都能上人，而是直接把人快速地从1楼送到5楼、10楼或者15楼。” 而环绕二环路全线的大容量快速公交将全部都建设在高架桥上，市民乘车通过桥下的自动扶梯上下。目前规划设置28对快速公交站点，其中主要大型站点18个，平均距离约1公里。 二环路全线高架无疑对缓解成都市交通的压力会起到积极的作用，但问题在于，车辆通行的快速路，全线上桥的公交线，都将对二环路的人流量形成“节点式”分流，如此所产生的一系列消费习惯的变化，这样的状况对道路两侧的沿线商业会造成多大的影响？ |
