| 绝大多数人对车位价格过高的现状表示了担忧和不满。“就一般家庭而言，车子价格10万—25万居多，而车位价格却比车价高，有点本末倒置的感觉。”某小区的业主王先生称，考虑到车位成本居高不下，他先后多次放弃了购买车位的想法，转而选择租用车位。“我们小区每个月的租金500元左右，一年下来，才6000元，20年才12万元。相比购买车位，租用车位显然要划算得多。更何况，我能在这里住20年吗？几率很小。”停车难，难于上青天。或许，你会觉得有点夸张，却是不争的事实。正是在这种背景下，个别小区标准二手车位的售价已经高达35万元，远远超出主体住宅的单价。 主、配价格倒挂如此之大，究竟是价值使然还是泡沫所致？当车位价格已经远远高过车辆价格时，我们还有必要不惜血本去购买车位吗？面对天价车位，我们应该如何理性选择？我们凭什么非得为4年翻了两番的价格埋单？ 一个案例 4年翻三倍车位单价比房价高 在很多人看来，小区车位只是住宅的配套，甚至压根没想到车位的价格有一天会高过房价。时至今日，车位均价已达当初开发商开售价的3倍。”美联地产龙湾店的一位工作人员告诉记者，小区车位价格高企，仅仅经历了4年左右的攀升时间。当时开发商出售时，标准车位11万左右，稍大的子母车位16万上下。2010年，标准车位20万—25万，子母车位也才30多万元。“2010年3月，当时我手上成交了一个子母车位，29万元，这个价格低于同类车位好几万元。”他说，目前该小区的标准车位已突破30万元大关，有的业主甚至开出35万元/个的报价。如果按照标准车位16平米的使用面积来算，车位已突破2万元/平米。而该小区普通电梯住宅的均价才12000元/平米。 部分行业人士认为，国家对于车位面积有着严格的标准，对室内停车位的法定尺寸标准是35平米，但由于不同小区对行车路、坡道、柱子等公共部分的不同设置，车位的最终净使用面积通常有着大小不等的差异，一般情况下，剔除公共部分的标准车位的面积12—16平米。而在计算车位价格时，基数是35平米，不是实际使用面积。这样一来，车位的单位价格通常就会较住宅单价低得多。 市场调查 弃买转租10万元车位受欢迎 记者在调查中发现，车位问题一直困扰着很多业主，也容易发生纠纷。比如一些高端住宅区，在当初修建时由于各方面原因，小区车位配比存在严重不足的现象。随着汽车消费市场的火爆，好多的高端小区家庭，大部分拥有两辆以上的汽车，使得原本就捉襟见肘的车位，更加难以满足业主停车需要，而小区的露天停车场和小区外街道两边，现在都成了业主私家车的车位。 记者随机采访了一些市民，绝大多数人对车位价格过高的现状表示了担忧和不满。“就一般家庭而言，车子价格10万—25万居多，而车位价格却比车价高，有点本末倒置的感觉。某住宅小区业主王先生称，考虑到车位成本居高不下，他先后多次放弃了购买车位的想法，转而选择租用车位。“我们小区每个月的租金500元左右，一年下来，才6000元，20年才12万元。相比购买车位，租用车位显然要划算得多。更何况，我能在这里住20年吗？几率很小。” 在采访中，和王先生持相同观点的业主并不在少数，普遍认为车位在10万元左右能够接受。但对于配比较低的小区来说，即便是租用，也面临着僧多粥少的难题。“我通过物管和中介，花了大半个月都没能在小区租到车位，后来我开始将目光转向临近小区的车位，刚开始觉得不太方便，时间一长也就习惯了。另一位业主苗小姐说，没有车位的业主不得不舍近求远。 作为小区配套，车位价格“喧宾夺主”的底气究竟来自哪里？这样的价格体系是虚高还是物有所值？租买之间，究竟哪个更划算？车位究竟是必需品还是奢侈品？ 原因解析 多种诱因导致车位价格攀升 1、刚性需求 汽车保有量增长过快 从市场角度来说，这样的供需关系无疑对车位价格的上涨起到了推波助澜的作用。 今年7月，家住某半岛的赖小姐又在城北购置了新房，搬家后，打算把空着的车位租出去，她在业主群里随便发了个出租信息，不到半小时就收到5个求租电话，原本打算租400元/月，后来直接提到600元/月，双方在当天下午就签订了租用合同。“我真的没想到现在的车位居然这么俏，细细想来，可能是由于现在车辆越来越多，导致车位需求旺盛，加之小区车位本来就不多。”赖小姐说。 2、配比不足 小区车辆有“家”难回 作为中介行业的资深人士，杨洁对于车位价格高企有着自己的理解。“归根结底，还是配比问题。形成这样的局面，其实是有着深层的历史原因。”2004年，成都市规划设计研究院制定的《成都市中心城公共停车场规划》就通过专家评审，对停车位的建设做出了硬性规定，要求此后新建住宅小区要高标准地执行一户一个泊位，避免将停车难的矛盾推向社会。但后来，这几乎成了一纸空文，并没有得到实施。 |
