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交通 四通八达 高铁拉近两城距离 李熊坤居住在泸州市区，开了一家液压器件厂，经常要在泸州和成都来回跑，以前，每次坐车到成都都让他倍感煎熬。成渝高铁通车后，他经常坐车去隆昌县，再转乘高铁到成都，不仅车费比从泸州出发便宜，时间也缩短了不少，“真的太快了，我以后都要去隆昌坐高铁到成都。”李熊坤说。 正如李熊坤的体验一样，很多泸州市民也尝到了甜头。高铁的开通不仅让周边城市居民受益，对内江来说，更是城市发展的新通道。 据了解，1952年，新中国成立后的第一条铁路——成渝铁路通车，促进了西南地区物资流通，对发展生产和繁荣经济起到了重要作用。1995年，成渝高速公路通车，成渝两地之间第一次实现朝发夕至，一般早上从成都出发，中午在内江吃饭，下午就能到达重庆。 从当年的老成渝铁路到今天的成渝高铁，跨越了一个甲子。出行方式的改变，不仅见证着中国铁路发展的巨变，也是内江经济发展历程的一个缩影。伴随着成渝高铁通车，成渝两地生活同城化、经济一体化发展又一次“大提速”，这也意味着内江从此正式融入成渝“半小时经济圈”。 川南城际铁路不仅是满足了沿线地区城际客流出行的需要，而且也加快了区域城镇化步伐，推动川南城市群发展的需要。川南城际铁路将推动沿线地区进一步扩大对外开放，加快旅游资源开发，对经济发展有很大的促进作用，也让城市居民实现“双城”生活的愿望。 成渝高铁不仅拉近时空距离，也将强化内江交通枢纽地位。按照国家高速铁路规划，成渝高铁作为“四纵四横”铁路快速客运通道中“沪汉蓉”城际客运专线的重要组成部分，全线贯通后，内江可联结中南、华东地区，快速通达武汉、合肥、南京、上海等地，全线行车时间仅10个小时，同时可通过国家“四纵四横”网络，拉近内江与各主要省会城市距离。 成渝高铁开通后，除旅客外，与之相配套的高速公路、国省干道、公交线路将为内江带来自贡、宜宾、乐山、安岳等地旅客，实际形成同城效应。同时，高铁客运分流后，内江的铁路货运能力将得到有效释放。随着连乐铁路线、乐自隆铁路线、内昆铁路扩能改造、成渝铁路扩能改造等铁路线路的规划建设，铁路货运能力还将大幅提升，实际形成内江铁路货运枢纽。 高铁和城市其他交通密不可分，彼此间是相互促进的。高铁经济带作为区域开放合作的动力，依赖高铁系统，拉近跨区域时空距离，提升物流的流速和流量，降低跨区域交易成本，以此加速、实现跨区域低成本优势的传递，推动产业链跨区域分布，实现低成本优势。另一方面，相较于传统运输体系，高铁能加速经济带上各地区要素的流动，推动人员、资本、信息、技术等要素的快速集聚，实现要素高效优化组合与配置，为跨区域分工协作奠定良好的基础条件。 港口 航道相连 泸州内江水乳交融 1950年至2007年，泸州的水运事业呈现出一派大好气象。与泸州同处沱江航道上的内江，通过水路运输与泸州建立了密切联系。 据《泸州航运志》记载，内江航道至泸州航道处于沱江流域的下段，在航道标准规划中，内江至泸州段按照五级航道标准打造。打造该段水路，皆因当时内江与泸州航运贸易的频繁交流。 内江作为原糖产地，其糖类加工产品在上世纪六七十年代极为盛行，泸州有半数的红糖、白糖、冰糖等糖类制品来自于内江。内江的“下水船”依托沱江航道，经猫猫寺、王二溪、石盘滩至泸州小市沿线的码头进行物资集散。“泸州的糖商大多数居于小市，就是为了方便收取从内江沿线运送过来的食糖进行贩售。”泸州地方史学家陈鑫明说。 据《沱江通邮地方物产调查表报》，内江等地每年运销食糖2.5万吨，通过沱江下行至泸州中转。每年在内江、泸州两地往返的运糖船约2500艘，从馆驿嘴到东门口一线，每天都有上百艘船只从沱江上游驶来，仿似沱江之上的清明上河图。 作为长沱两江流域最重要的水上枢纽，泸州汇集了湖广、广东、江西等地的特色产品。从泸州驶出的“上水船”便将这些物资运往内江，在内江分装送往上游资中、简阳、金堂等地。 沱江航道上，内江与泸州共同扮演着中转站和物资集散地的角色，沱江航道内日夜往返的货船在数十年的时间里，维持着两座城市的经济与文化交流。时间如水逝去，这段航道上渐已孤帆远影，但内江与泸州两城早已互融。
川江都市报记者 陈新语 |
