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真没想到，马自达CX-5在街上的回头率还挺高。或许是由于它的动感造型，也可能因为靓丽的车身颜色，反正总有那么一些人愿意对这款车多看上几眼，其中又以年轻男士居多，身边还搂着他们那漂亮的女朋友。没错，我似乎已经看出这款车未来的消费人群了。
此次我们测试的这款车是国产的长安马自达CX-5的2.0L车型，外观内饰设计和做工以及空间等都与进口版车型基本相同，在之前进口版的测试和国产车型的试驾文章中都做了十分详尽的描述，这里就不再重复，我们此次主要来关注驾驶感受和它的各项测试成绩。
这台2.0L四缸自然吸气发动机属于“创驰蓝天”技术的产物，采用缸内直喷和双可变气门正时技术，具备13:1的高压缩比和4-2-1形式的排气系统，最大功率114千瓦（155马力）/6000rpm，峰值扭矩200牛·米/4000rpm，技术含量和参数都很抢眼，在日系合资品牌中非常突出，另外厂商宣称它仍然可以使用国内的93号汽油。
SKYACTIV是马自达一系列基于现有汽车工业技术的新技术集合，其中包括了柴油机、汽油机、变速箱、车身和底盘技术。SKYACTIV的中文名称叫做“创驰蓝天”，但这并不是一场技术革命，只是将各种优化、轻量化全部整合到了今后的车型上面。具体创驰蓝天技术的解析，技术频道已经制作了详细文章，想了解请点击下方图片。
实际驾驶中，它的油门反应偏向灵敏，动力输出很平滑，日常行驶够用，只可惜2.0L发动机驱动一辆SUV终究不算充沛。发动机转速超过4000rpm之后，动力输出迎来新一轮小高潮，整辆车会变得稍微活跃了一些，加速表现令人满意，不过很难发掘出什么激情。
6挡手自一体变速箱表现积极，换挡过程也特别细腻，日常行驶中感觉不到顿挫。与此同时这台变速箱在运动性方面也具备很强天赋，它反应快，随时保持着高度警惕，深踩油门瞬间降挡，必要时甚至可以连降四个挡位！无论平顺性还是响应速度在同级别中都很突出。
国产版CX-5的悬架比进口版稍软，转向力度也轻了30%，显然是为了进一步提升舒适性。尽管操控性略有妥协，但它依然具备相对清晰的运动氛围，方向盘指向准确，车身响应灵巧。在面对颠簸时，底盘显得很紧致扎实，没有任何多余晃动，不过它并不适合太大幅度激烈驾驶，面对较高的车身重心，CX-5的悬架终究无法达到轿车那样稳定的支撑性。
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