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2月11日，中汽协公布了2015年1月份的汽车产销数据。从数据中看，1月汽车生产228.70万辆，同比增长11.47%；销售231.96万辆，同比增长7.56%。乘用车生产196.93万辆，环比增长1.43%，同比增长15.10%；销售203.80万辆，环比下降1.12%，同比增长10.35%；其中，SUV生产47.43万辆，同比增长50.70%；销售48.73万辆，同比增长51.13%！SUV市场的火爆增长就是这么任性！
有不少车市观察者认为，当前SUV的销售增速属于非理性的表现，浓烈而短暂，并预言SUV市场很快就会登顶，然后进入滞涨期，我不认同这种观点。
我认为，国人对SUV的喜爱有增无减，可以说以前大家买SUV成风，现在是成“疯”，已经疯到什么程度了？来看一组中汽协最新公布的2015年1月各品牌SUV的销售数据：1月哈弗H6销售3.61万辆，同比增长46.75%！领先第二名途观三千多辆，与号称车市最大分支的A级轿车的销量冠军接近。而小型SUV“疯”起来则更厉害，2015年1月自主小型SUV新秀江淮瑞风S3销售2.02万辆。另据江淮介绍，今年新春佳节的正月初一，六大区域（安徽、山东、江苏、湖北、浙江、河南）当天将有5000台瑞风S3在这一天交车。对于小型SUV的追逐，除了用“疯狂”这个词来形容还有更贴切的吗？好在江淮销量好却不任性，按照江淮的安排，从2月18日至27日的十天时间内，凡是交了定金却因产能不足而提不到车的S3“准车主”们，每天将拿到150元的现金交通补贴，十天最高可领1500元，相比于那些销量一好就加价任性的汽车品牌，江淮的做法值得点赞。另外，长安CS35的销量也非常惊人，1月达到2.22万辆；北汽幻速销售2.13万辆；哈弗H2销售1.52万辆。作为后起之秀的自主小型SUV阵营，他们基本都跨进了“万辆俱乐部”，这都是中国消费者对SUV的疯狂喜爱带来的销量。
我曾经对2011年~2014年这四年来的SUV销售数据做过详细分析，从中发现SUV的增长速度根本没有任何衰减迹象，具体的数据是这样的：2011年SUV的销量同比增长20.19%，增速率是同年乘用车整体增速率的3.89倍；2012年SUV同比增长25.52%，增速率是同年乘用车整体增速率的3.60倍；2013年SUV同比增长51.95%，增速率是同年乘用车整体增速率的3.30倍；2014年SUV同比增长34.06%，增速率是同年乘用车整体增速率的3.45倍。
也就是说，从2011年至今的四年里，虽然SUV的同比增速率有所波动，但是这种变化是随着乘用车的整体波动而波动的，其每年超越全国乘用车整体增速率3倍以上的增长规模却没有丝毫减弱。而2015年1月份，SUV的同比增速率超越了国内乘用车整体增速的5倍！没有任何外在因素在阻碍SUV的增速，所以完全可以断定，SUV市场没有增速衰减的迹象，国产自主车企全面发力SUV领域是正确的战略。
事实也已经证明，无论是国产还是合资SUV，即便是豪华进口SUV，几乎是上市一款就畅销一款，车企借助SUV的火爆劲儿赚到盆满钵满。其实，SUV的畅销是一个全球性的现象，中国并非个例。比如美国2014年SUV同比增长8%，超越美国乘用车整体增速两个百分点。澳大利亚的SUV销量由2013年的33万辆增加至2014年的35.2万辆。欧洲2014年紧凑级SUV的同比增长也在7%左右。另外，即便是印度2014年1-11月的汽车销量只同比仅仅增长了0.45%，但是SUV却增长了3.7%，SUV也是印度乘用车中增速最快的分支。所以说，SUV畅销是一个全球性的车市形势，只是中国表现的更加突出而已。在这种大环境下，SUV的增速怎么可能会进入滞涨期？显然不可能。
从目前中国SUV市场的格局来看，国产自主SUV与合资SUV之间的价格间隔还比较明显，这也是自主SUV的机会之一。我在谈到国产自主MPV的优势时，曾举过美国本土皮卡长盛不衰的例子，就在刚刚过去的2014年，美国最畅销的前三甲车型分别是福特、雪佛兰和道奇生产的三款皮卡，第四名和第五名才是凯美瑞和雅阁。既然美国的本土皮卡能够形成自己独特的竞争优势，那么中国的自主MPV和SUV也同样可以利用自身的优势打造专属的本土化优势，并保持长盛不衰。
其实SUV的畅销绝非偶然，它是汽车技术全面升级的必然结果。现在生产的SUV车型不仅具有越野车的通过性和大空间，还兼具轿车的舒适性和长途奔袭能力。有不少车市观察者在谈论消费者为何要选购SUV，甚至有人认为消费者选购SUV并不划算，关于这种讨论费尽了很多笔墨，甚至出现争论。我觉得这个问题很容易解开，其实就是三个字——多！功！能！这就是SUV火起来的原因，也是它将来还能继续火下去的原因，这么明显的理由还需要费那么多口舌吗？
现在我再谈一谈自主车企未来在SUV领域要做好的几件事：
首先，坚持高性价比不动摇，坚持提高销量不动摇。受限于技术和品牌影响力，自主SUV必须注重性价比，不可轻易冲击所谓的中高端市场，用牺牲销售量的方式换取所谓的高端冲击得不偿失。
第二，随着消费者购车理念的成熟，精细化的成熟产品才能获得他们的青睐。希望车企能够明白“简单粗放”的产品必将被成熟的市场淘汰。我经常举的一个例子是前几年的山寨手机，功能巨多、声音巨响、甚至还带有剃须刀功能、也能直接用来砸核桃、价格便宜，虽然也兴盛过，但是很快就消失了，在当前同质化如此严重的情况下，多配置并非取胜之道；注重品牌的塑造和创新，升级品牌文化，提高品牌内涵，才是常胜之路。
第三，作为SUV车型，必须注重越野能力和野外脱困能力。说一千道一万，SUV就是越野车的再进化，越野性能绝对不可抛弃。当SUV的同质化竞争激烈到一定程度时，越野脱困能力的高低必将成为SUV比拼的关键！也是其取胜的最后砝码。 |
