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2015年是我国十二五规划的收官之年，在过去的四年里，汽车产业在十二五规划下有了长足的发展，汽车产销量继续领跑全球车市，产销量增长的形式一片大好，反垄断调查在汽车行业的深入也正在加速汽车行业的变革。但是我们也注意到，在过去的四年里，自主品牌曾迎来过市场占有率份额的十二连降。合资企业也爆发了大规模质量问题。那么，在十二五的收官之年，我们不妨来看看，我们的汽车行业距离十二五规划的总体目标还有哪些方面有所欠。 十二五规划中对于汽车产业发展的总体要求是，“充分发挥市场配置资源和宏观调控导向作用，促进多种经济成分协调发展，加快推进企业兼并重组，打造具有国际竞争力的世界知名企业和品牌，构建自主品牌为主导的产业格局。掌握核心技术和新技术发展趋势，鼓励发展节能环保和新能源汽车。推动外向型国际化发展，全面提高国际竞争力，推动现代汽车服务业发展。” 简单来说，十二五期间对汽车产业提出的发展重点主要集中在做大做强自主品牌，充分落实节能减排、改善汽车服务行业等几大方向。 先来看自主品牌是否已经做大做强。以最近的2014年自主品牌销量数据来看，2014年，自主乘用车（不含微客）销量整体从2013年的564.71万辆提升至626.49万辆，同比上升了10.9%。但是整体增幅却低于乘用车市场13%的整体水平，在乘用车市场的份额下降了0.6个百分点降低到33.9%。在2013年9月到2014年9月的十二个月内，自主品牌的市场占有率迎来了连续十二个月下降。自主轿车无疑称为了拖累自主品牌整体表现的一大短板，在2014年，自主轿车销量同比大跌16.9%，由2013年的328.32万辆跌到了272.91万辆。而自主品牌在2014年全年实现同比销量的上升则得益于自主品牌SUV和MPV销量的大增。2014年，SUV销量同比上升50.9%达到188.83万辆，MPV销量同比提升48%达到164.74万辆。 如果仅仅从数据的显示来看，自主品牌增长的销量代表着自主品牌正在做大，但是连续下跌的市场份额以及不均衡的发展态势却远远达不到做强的定义。第一，自主品牌产品，特别是轿车产品在十二五期间依旧没有摆脱产品竞争力薄弱的短板。面对合资品牌市场的不断下探，主销自主品牌的生存空间已经被压缩到了10万元以下的狭小空间内。第二，自主品牌产品依旧没有能够实现可持续性发展的车型规划，打一枪换一个地方的思维依旧没有改变。换代车型不能跟进，热销产品无法延续销量。第三，部分自主企业虽然已经掌握了部分核心技术，但是距离世界平均水平还有些距离，比如发动机技术。第四，即便是现在热销的自主SUV产品，依旧存在着四驱系统的普遍缺失，产品特性不明确这样的短板。一旦合资下探，近凭借价格优势和配置优势主打市场的自主SUV恐怕又将遭遇到自主轿车的尴尬。所以，自主品牌距离做强，还任重而道远。 不过，自主品牌在过去四年里虽然在市场上遇到了上行的阻碍，但是要肯定的是，自主品牌这四年里一直在前行，所取得的成绩也值得肯定。首先，长安集团的自主板块开始收获体系能力提升所带来的成果，随着长安海外设计中心产品的投产，长安的自主板块在2014年开始呈现出支撑集团销量半壁江山的可能性，为几个特大型国有汽车企业做出了很好的表率。其次，东风汽车通过对PSA的入股、与日产雷诺形成合作伙伴关系实现了对旗下合资企业管控力度的加强，随着风神L60，风度（参配、图片、询价） MX6等新车型的推出，通过合资技术反哺自主板块在东风汽车成为了可能。第三，以比亚迪、长城为代表的民营自主汽车企业实现了品牌转型，比亚迪兑现承诺开始在新能源车领域发力，并且掌握了相当数量的新能源技术。长城汽车完成了以SUV产品为主的布局，并且通过哈弗H9的推出逐渐在中高端市场站稳了脚跟。第四，自主品牌在十二五期间基本形成了自主的发动机序列，曾经困扰自主品牌的发动机问题在十二五期间基本得到解决，自主的小排量涡轮增压动力开始在自主品牌产品中出现。第五，自动变速箱开始越来越多的装备自主品牌，并开始成为自主品牌车型销量的主流配置。第六，自主品牌新车在过去的几年里车身工艺和造型设计上都得到了长足进步，以往单薄、简陋的形象已经不复存在。第七，汽车产业内的兼并重组工作持续进行，企业竞争力开始加强，北汽在过去的几年里通过兼并重组打造的北汽银翔已经成为一匹黑马，效益开始显现。 2015年是十二五规划的最后一年，从眼下的情况来看汽车产业还无法真正实现以自主品牌为主导的产业格局，自主品牌的做大做强还尚未成功。不过以汽车产品的更新换代周期来看，经过十二五的积淀，2016年开局的十三五规划里，自主品牌产品将有望迎来一次集中换型。有效的提升产品力表现。 接着我们来说说节能减排，十二五规划过去的四年里留给大家最深的影响莫过于席卷北方大部的雾霾。高速发展的汽车产业和蓬勃的汽车消费市场无形中也为环境污染添砖加瓦了。十二五规划中把鼓励和发展新能源汽车放在了总体发展目标中，这也使得新能源汽车产业在过去的四年里取得了长足的发展。 还是先来看市场，2014年，新能源车市场一共收获了7.5万辆的销售数据，增长324%，其中纯电动汽车销售4.5万辆，插电式混合动力车型销售3万辆。比亚迪秦以14747辆的全年销量脱颖而出，当然，这其中少不了政策扶植的因素。但是新能源车强劲的市场表现还是让我们看到了和过去不一样的地方，新能源车在十二五过去的四年里距离我们的生活已经是越来越近。2014年，中国政府与德国政府签订了统一纯电动车充电接口的协定，从政府层面上明确了新能源车的发展方向。各地方政府也同样出台了新能源车鼓励政策，充电桩等基础设施建设得以开展，并与2014年年末建成了京沪高速的充电网络。虽然实用性还有待考证，但是这已经证明了新能源战略的正式启动。当然，新能源车距离各种混合动力乘用车年产量达到乘用车总产量10%-15%的目标还有点距离。 按照十二五的规划，自2011年开始，汽车燃料消耗量应年均下降6%，到2015年共计下降33%。在过去的四年里，全国汽车排放标准升级为国四，2015年年初珠三角也率先实现了国五排放。在越发严格的排放标准和油耗标准限制下，除了新能源汽车得到长足发展之外，传统车辆的经济型也有了显著的提高。首先，自动启停系统开始下探到入门级车型，在赛欧（参配、图片、询价）三，长安逸动（参配、图片、询价）这样的低价车上已经出现了自动启停系统。其次，高性能的发动机开始大规模装车，比如欧系车的小排量涡轮增压发动机已经得到了普及，以马自达和本田为代表的日系车也把阿特金森循环发动机带到了国内，车辆的油耗相比于之前有了大幅度的降低。 几天前柴静的雾霾深度报告受到了广泛关注，环境污染的问题已经成为眼下中国最急需解决的民生问题，所以在十三五期间，汽车产业的节能减排工作将会继续深化落实。大概会有以下几点，第一，十三五期间将加大对新能源车产业的扶持力度，新能源车在十三五期间将有望得到初步的普及。第二，燃油测试规程将有望得到修改，目前国内的测试法规基本延续自欧洲的NEDC测试规程，而NEDC测试规程将在2017年被更贴近实际的WLTP规程所取代。所以，在未来的十三五规划里，汽车燃油消耗测试方法将有望得到修改。第三，为应对更为严苛的燃油消耗限制和更严格的测试规程，十三五期间将会有越来越多的新车在车系中提供插电式混合动力车型的选择，插电式混合动力车型将得到普及。另外，传统内燃机动力车型也将搭载更多的节能减排技术。第四，在排放标准的要求下，十三五期间车用燃油质量将得到提升，更加清洁的燃油将会源源不断的进入市场。 最后来说说汽车服务行业。2014年年末席卷汽车产业的反垄断调查涵盖了汽车产业的上中下游。作为下游的汽车服务行业，《汽车品牌销售管理办法》被修订，工商总局也停止了品牌汽车经销商的备案工作。平行进口车终于不用再遮遮掩掩，2015年在上海自由贸易区开始试点。汽车企业也被要求向社会公布车辆的维修手册。保险业也启动了车险改革方案。再往前数，2013年汽车三包终于得以落实。可以说，十二五期间汽车产业下游的服务行业无疑是变化最大的，随着传统汽车销售维修模式的变革，品牌进口车销售高额的垄断利润将因为平行进口车的到来而得以打破，买进口车越来越便宜了。由于售后市场放开了，修车也不是那么贵了。保险业改革了，豪华品牌的保养水平也要降下来了。三包的落实让后顾之忧也少了。当然，十二五期间落实于汽车服务市场的新政多数还处于试点状态，大的框架已经搭建完毕，如何实现全国推广，这个课题是留给十三五的作业。 距离十二五规划的正式收官还有最后几个月，从大体上来看，我国的汽车产业正沿着规划的要求健康有序的发展，但是在一些细节方面依旧存在着短板。要建设汽车强国，形成以自主品牌为主导的汽车产业，打造外向型的汽车经济，汽车产业还任重而道远。
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