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其次，不少厂家继续加码对SUV产品的投入，SUV市场可选车型越来越多，尤其是合资品牌下探的速度越来越快，大众探歌，丰田奕泽，CHR直接将价格拉低到15万以内，与自主短兵相接！到底是选择更有性价比的自主呢？还是更有品牌说服力的合资呢？  车型的增加也就意味着分配到每个车型上的销量在减少，此时需要给消费者更多才能获得销量，对比2017年同期的榜单，可以看到每款SUV销量都出现大幅度的变化，尤其是前十的波动巨大。在去年想要进入榜单，前十至少在16000辆以上，前十五至少在12000辆以上。  具体到热销车型，最为直观的就是前十五位的车型几乎都是在市场上摸爬滚打了几年的车型，而且一直以来都是热度中心的车型，哈弗H6长期占据榜首，宝骏510堪称黑马，传祺GS4在经历降价增配后，性价比大大提升，博越和RX5更是口碑与销量双丰收。  合资上榜车型依旧如此，奥迪Q5换代后，成功取代了GLC成为豪华SUV的霸主。更成为榜单中唯一的高价位车型。随着后续新SUV产品产能的提升，势必会进一步分化这些车型的销量，进入榜单的标准极可能进一步的走低。 面对这种局面，以SUV为主要销量来源的自主品牌该何去何从？降价避开与合资的正面竞争？还是进军轿车市场？ 避让的态度只能是饮鸩止渴，再短时间内能够赢得销量，但是，当合资再一次下探时，又该如何面对？尤其是像日系三品牌，大众等主流品牌每一次下探都带来极大的冲击力。同样的，选择进军轿车市场无异于自讨没趣，在成熟的市场抢食，绝不是一件容易的事情，SUV的崛起看准的正是国内市场的成长期。  多少自主品牌都已经放弃了轿车市场，如今再回来，有几个能够做到像帝豪那般？黑马宝骏310稳定下来也依旧难以进入前十。更别说那些只想着靠价格取胜的车型了。  8月销量虽然自主成绩不好看，但是并不代表后面依旧会如此，在金九银十到来后，销量也会继续回暖，如何利用好销量旺季才是重中之重了。让我们耐心静待一月，看看自主会有怎样的表现。 |
