|
英菲尼迪这几年在国内的表现可谓是每况愈下，旗下多款车型市场表现不甚乐观的状况下，今年6月10日，英菲尼迪终于在万众瞩目中推出了其国产以来的第一款换代改款车型——英菲尼迪QX50。然而从已公布的数据来看，英菲尼迪寄托于新款QX50提振在华销量的期望或已落空。
今年6月新款QX50上市后，当月仅售出2095辆，7月份便腰斩为1023辆，8月更是只有惨淡的975辆，9月凭借终端优惠销量扩大到了1591台。
全新QX50采用了与海外版车型一致的新设计风格，造型相比现款车型有明显的改变，更显时尚和年轻。新车车身尺寸分别为4705/1903/1681mm，轴距2798mm，与海外版车型基本无异，原汁原味保留了原版车身结构、底盘及动力系统等。
全新QX50的中控台采用了类似环绕式的设计，除高配车型专属的Alcantara材质顶配外，新车的双色皮质内饰也将中控台等处进行了覆盖，下部中控屏右侧的深色皮质设计犹如缎带般延伸至中央扶手处，看上去颇具质感。
中控部分，新车配有上下两块大尺寸显示屏，搭配有丰富的实体按键，下方则是储物空间和电子挡把区域，周围布置有一键启动按钮、电子手刹、自动启停、驾驶模式选择以及多媒体控制旋钮区等。
配置方面，全新QX50将标配全LED自动大灯、全景天窗、智能钥匙、电动尾门、仿皮座椅、后排座椅前后调节+靠背角度调节+4/6比例分割放倒、中控双屏、7英寸仪表盘显示屏、主动降噪、胎压监测、膝部气囊等；中高配车型进一步配备了真皮座椅、前排座椅加热、全景影像、抬头显示、20英寸轮圈、星标矩阵LED大灯、带有17扬声器的BOSE品牌至臻系列音响、全速域自适应巡航、智能刹车辅助、动态行人监测预警功能等。
值得一提的是， QX50全系车型的后排座椅均可实现前后移动+靠背角度调节。将座椅调至最前位置时，同一体验者的腿部空间也可达到一拳左右。此外，后排中央座椅的舒适性尚可，地板凸起幅度不大，脚部空间也较为充足。
动力方面，国产全新QX50全系搭载带有可变压缩比、双循环、双喷射等多项前沿技术的全新KR20型2.0T发动机，其中前驱车型最大功率245马力，四驱车型最大功率272马力，峰值扭矩均为380牛·米。传动系统方面，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。
设计、工艺、技术、空间……多方面的升级，让全新QX50的产品实力和吸引力相比年迈的上代车型一下强了许多，无论是全新设计语言下雕塑般的车身、质感不俗的内饰，还是颇具话题性的VC-T可变压缩比发动机、丰富的标配项目，新QX50由内而外都透露着满满的新鲜感和换代车型应有的诚意。
但为什么面对GLC、X3等竞争对手时QX50依然显得很乏力呢？一是英菲尼迪在国内消费者心中的认可度远远不及BBA和凯迪拉克等品牌；二是英菲尼迪的售后服务让很多老车主寒心；三是保有量低，后期维修成本居高不下。但面对这么一款有诚意的车型，加上终端4万的优惠要比BBA便宜许多，何不考虑一下？
声明：图片来自网络，如有侵权请及时联系
|
