关于发动机启停的话题，我们过去已经聊了很多次了，几乎讨论的点都在于这项配置到底省油不？或者说启停功能是否就是鸡肋？这个问题或许没有具体的准确答案，就个人作为一个启停日常使用者来说，我认为发动机启停功能省油不省钱。 为什么会这么说呢？下面，听听老司机怎么说。 首先，关于省油这点，答案是肯定的，启停功能是一定能让车辆起到省油效果。当你怠速10分钟和启停工作（让发动机熄火）10分钟，无疑是后者省油，发动机没有在运行，油耗为零。  但是，在国内的实际交通环境下，我们日常用车很难长时间用到启停功能。因为国内的情况是堵车时一般都是走走停停，启停毫无用武之地，即使派上用场，机会也并不多，这么算下来一个月能够省到的油微乎其微。 值得一提的是，在夏季或者冬季，我们使用空调时，是不会开启启停功能让发动机熄火的，因为这样会影响空调的使用体验。再者，由于启停工作时，发动机打火瞬间给车身带来的抖动，也是很多人反感的地方，这就导致了大多数人上车第一件事就是关闭启停。在这样的背景下，你说启停功能省油的效果能有多高？  正如文章开头说的那样，启停功能不省钱，或者说很费钱。因为但凡是配备发动机启停功能的车辆，它的车载电瓶都是特殊电瓶。比较常见的是AGM型电池，又叫大容量密闭电池。 它的结构原理和普通电池不同。简单说，它更符合启停功能的工作原理，其循环充电能力比普通电池高3倍，并且具有更高的电容量稳定性。而这种特殊电池的缺点也很明显，那就是价格比普通电池贵几倍。 拿一辆15万左右的车型举例，普通电池的价格仅300元左右，而AGM型电池最少也得1000元以上。如果你平时不注意电池的养护，特别是经常使用启停功能，都会缩短电池寿命，平均2年多就得考虑更换电池，这笔帐相信明眼的人一下就算出来了，到底是启停功能省油还是费钱？ 最后，特别值得一提的是，带启停功能的车，更换电瓶时必须得选择类似AGM型这种特殊电池，即使你不用启停功能，因为普通电池的充电和放电原理不适合启停的车。 |
