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有句老话是这么说的，鱼和熊掌不可兼得。这道理放在车上面同样是如此，譬如有人追求舒适性，有的人追求驾驶乐趣，而更多的人希望能二者兼得。现实却是，一款车很难做到两全，因为常规悬挂它的结构是固定的，或“软”或“硬”。要想实现“软硬”兼得，就必须用到“可变悬架”，也就是俗称的主动悬架。主动悬架目前大致可分为4类：空气悬架、电磁悬架、液压悬架、电子液力悬架。
今天，我们要聊到的这款车就配备了主动悬架，价格不到30万，它就是别克君威GS。
君威GS上这套主动悬架采用的是电子液力式结构，官方称为全时主动液力减振系统，它通过对路面状况的实时扫描，动态调整阻尼状态，使得悬挂在“软硬”间达到最佳平衡状态。值得一提的是，现在很多车都配备了S挡（运动模式），在我看来，没有主动悬架的S挡都不能称为真正的运动模式。当切换到S挡时，不仅仅是油门变得更灵敏，还有变速箱逻辑的改变，更重要的是底盘变得“紧绷”，这才是运动的开始。
说到运动，君威GS可以看作是20多万为数不多追求操控的车型之一，它的官方指导价为26.98万元，目前各地都有着不小的终端优惠。但是，身处25万级这个细分市场竞争激烈的位子，这款车还是显得性比价不高。要知道，这个价格区间里，宝马3系、凯迪拉克ATS-L等豪华品牌中型车比比皆是，君威GS要想突围谈何容易。不过，我认为每一款车都有属于它的目标人群，下面，我们来看看君威GS这款车有哪些闪光的地方，它又适合于什么样的人群呢？
“GS”对于别克来说，就好比“M”对于宝马，它代表着性能和运动。在外观方面，君威GS用到了很多拉风的运动套件，特别是前脸部分，全黑的蜂窝状格栅显得性能范十足。此外，格栅下面的两个银色“进气口”装饰，进一步显出GS版车型的“凶狠”。值得一提的是，作为君威的GS版本，这款车还配备了矩阵式LED灯组，这在30万内车型里实属罕见。
作为一款主动运动的中型车，君威GS还得兼顾到家用舒适性方面。在车身尺寸上，其长宽高分别为4909/1863/1461mm，轴距2829mm。从尺寸来看，这款车处在中型车主流水平。侧面看去，君威GS车身很修长和流畅，18英寸熏黑处理的轮毂显得性能范十足，特别是配上红色布雷博卡钳，更是将这款车的“杀气”提升了两个档次。
所以，我觉得君威GS这款车的外观还是很成功的，也许它不能符合大多数人的口味，但对于喜欢激进和个性的年轻人，这款车绝对“对味”。
一般推荐车型，我们不会建议购买高配或者顶配，但是对于君威这款车来说，GS版本是值得推荐的，除了极具冲击力的外观，特别是顶配车型矩阵式LED大灯，还有就是这个运动一体式座椅了。讲真，在这个级别里，除了很纯粹的小钢炮外，几乎没有一款家轿用到运动一体式座椅，这是很赞的一点。
一体式座椅的好处不言而喻，一是看起拉风，而是功能性非常好，适合激烈驾驶。舒适性方面，君威GS这套座椅具有14向电动调节，并且支持加热/通风/按摩功能，这完全有点买座椅送车的节奏。
车厢部分，除了这套一体式座椅外，其它就没特别值得一说的地方了，相比普通版君威，只是在细节之处，做了运动化的装饰，中规中矩吧。值得一说的是，配置丰富一直是美系车的一大优势，如果选择的是顶配车型，能够罗列的配置实在太多多了。其中，HUD抬头显示、BOSE音响、自适应巡航、自动泊车入位、车道偏离预警、主动刹车等主流配置还是很具吸引力的。
最后，必须吐槽的一点是，君威GS的动力系统可谓是可圈可点。其搭载的2.0T发动机并没有做特别的调教，和普通版君威上那台完全一致，最大输出功率261马力，峰值扭矩350牛·米，没太大亮点，但也绝对算同级主流水平。
与之匹配的是9速自动变速箱，这台变速箱还是值得称赞的。在过去，美系车常被人们称为“油老虎”，而现在最新的美系车在燃油经济性方面确实改进不少，一方面是9AT变速箱的功劳，它能做到省油且换代平顺，另一方面和车身轻量化有着密不可分的关系。这代君威GS相比上代车型减重160公斤，轻量化的好处是降低油耗，提升动力性能，使得驾控感更轻盈更容易控制。
根据某权威汽车垂直网站的加速实测，君威GS仅需6.21秒即可破百。
6秒出头的加速性能，以及可变的动态底盘，还有拉风的外观套件及一体化座椅，君威GS确实拥有了运动轿车的基本素质。最关键一点，在满足一定操控乐趣的同时，它还能兼顾大多数家用车的需求，有着不错的空间表现，和底盘舒适度。我想，对于“贪大求全”的年轻人，这款车会是一个不错选择。
但26.98万的价格着实也不低，很多人会考虑打折后的宝马3系，但是同样30万内的车型比较，3系除了挂着“蓝天白云”标，实在是找不出太大亮点，如果你是一个不在乎品牌的人，君威GS或许是更好的选择，最起码是个性的自我表达上。
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