随着国家对新能源车的大力普及以及政策方面的倾斜，很多消费者开始关注新能源车，对一些在北上广需要购车指标的消费者而言，选择新能源车就意味着中签率大大提升或者可以直接上牌，在限行城市，新能源车还能享受不受尾号限行的待遇，不仅如此，新能源车还在能源消耗费用方面远低于燃油车，综上所述，新能源难道真是我们当前的最佳选择？ 当下购买新能源车的消费者无非有三种，第一种是受购车指标限制，不得不购买新能源车，在购买意图层面属于被动消费；第二种是把新能源车当成玩具的消费者，而该车绝对是家庭的第二辆车或者第三辆车；第三种是认为新能源车比燃油车使用成本低的消费者。  第一种无可厚非，属于买就有车开，不买就没车开，这里不做过多的评价，第二种往往是购买特斯拉、蔚来ES8等这类车的消费者，属于不差钱买玩具类型的。而第三种就是认可新能源车理念的消费者，新能源车的使用成本真的像广告宣传所说低于燃油车吗？ 车辆的使用成本包含多个方面，比如购买成本、行驶成本、保养成本等，作为交通工具，车辆还要兼顾便利性，如果便利性差了也会直接导致使用成本增加。 先来看购买成本，同级新能源车本身的价格是高于燃油车的，得益于国家的优惠补贴政策，除了可以享受高额的补贴外，还可以省去10%的购置税，最后落地价格和燃油车几乎持平，因此，从购买成本来看来，燃油车和新能源车区别不大。  举个例子，刚刚上市的长城欧拉R1（纯电动）的官方售价为11.48-13.78万元，补贴后的售价仅为5.98-7.78万元，同为小型车的雪佛兰赛欧售价为6.39-7.99万元，相差无几。 接着看行驶成本，燃油车的行驶成本主要有油价构成，而新能源车的行驶成本则有两部分，第一是电费，第二是充电桩费用，即便有的品牌免费提供充电桩，但也无法避免临时充电时的租赁费用，鉴于目前较高的油价，新能源车在行驶成本方面还是低于燃油车的。  目前绝大多数新能源车电池容量都在50kW·h，特斯拉和比亚迪尤为出色，可以达到90 kW·h，按照国家电网给出的价格，每度电平均价格在0.8元，按照50 kW·h的容量来算，充满一辆纯电动车需要40元左右的电费，按平均300km的续航来看，每公里需要花费0.13元，远低于目前燃油车的费用，单凭行驶成本来看，新能源车是低于燃油车的。 再来看保养成本，相较于燃油车的动力总成，新能源车的电机保养费用相对较低，其它部件都差不多，但是新能源车的动力单元是电池组成，而电池是有实用寿命的，而且随着时间的增加电池的耐久度也会大大降低，到时更换电池将是一笔不小的费用，从长远来看，燃油车的保养费用是低于新能源车的。  最后来看便利性，燃油车的油箱容积一般在50-60L左右，就按我自己2.0L自然吸气的车型来算，加满一箱油能跑600km，而目前在新能源车的实测续航远低于官方续航，大家的平均水平也就300km左右，如果这辆车的使用场景每天上下班，并且家里有固定的充电桩，那么这辆新能源车还是能够应付，即便是这样，这辆新能源车依旧不能去偏远的地方，否则完全存在回不来的可能，毕竟充电桩的普及程度还远达不到加油站，而且充电速度也不及加油来得快。  如果自己车位没有固定充电桩，充电需要流动作业，那么选择电动车将是极其不理智的行为，因为随时都要焦虑如何给车辆充电。记得当时我们拿到一辆新能源车来评测，等到充电时发现官方给出的几个位置的充电桩不是坏的，就是满员，根本没法顺利的给车辆充电，好不容易找到充电桩，也存在随时掉线的情况，而且外面的私营充电桩价格非常贵，不到三小时就花费接近20元，加上来回打车的成本，费用远远超过燃油车，而且浪费了不少时间。 综上四点所述，个人认为新能源车行驶成本低是个伪命题，至少从现在来看是这样。 到底什么样的人才适合买？ 回到最初的话题，到底什么样的人才适合买新能源车呢？其实文章里已经做出了解释，我在这里可以再总结一下，首先，这辆车一定不能是自己的第一辆车，如果非买不可，必须也得是插电车型；其次，一定要有固定的充电桩；最后，用车环境仅限于城市。 |
