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对于爱玩“黑科技”的本田来说，10AT变速箱绝对是目前其在技术领域最闪亮的招牌，为了响应中国消费者的呼声以及弥补国产第十代雅阁缺席10AT的遗憾，本田终于在今年的第三季度正式向中国市场推出了搭载2.0T+10AT的首款车型，既然这套动力总成弥足珍贵，本田自然愿意将它在中国的“处子秀”放在旗下高端品牌“讴歌”上，因此，全新RDX也毫无悬念的成为了国内首款搭载10AT变速箱的SUV车型。
讴歌全新RDX是家族的第三代车型，当然也是最耀眼夺目的一代，其最大的亮点就是搭载了堪称本田“黑科技”的10AT变速箱，作为首款在美国设计和制造的车型，基于讴歌全新独家平台打造RDX直接由概念车演变而来，在性能方面也同时汲取了超跑NSX的灵感，的确，这是一辆让人非常期待而又感到好奇的车型，相信包括我在内的很多网友都非常关心这款车的性能表现，作为目前挡位最多的SUV车型，全新RDX动力总成匹配成熟度到底有多高，通过今天的试驾，我们一探究竟。
2.0T+10AT是噱头还是真实力？
全新RDX搭载本田2.0T 直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率为195kW，最大扭矩为380N•m，低转速情况下扭矩能瞬间提升54%，在3000-4000rpm即可达到峰值扭力，在1600rpm可获得超过370 N•m的扭矩；再来看传动系统，全新RDX这台10AT变速箱，具备高效率、低内耗和极宽泛的传动比范围三大特点，与上一代6速自动变速器相比，传动比范围增加67%，并可直降4挡，分开看，发动机和变速箱的数据都很优秀，当把它们结合后，匹配能否让人满意呢？
之前我也开过很多多挡位的车型，有的平顺性不尽如人意，有的很难升到最高挡，有的换挡逻辑有点混乱，实难称得上十全十美，因此，全新RDX的这套动力总成表现至关重要。在低速行驶时，发动机低转速扭矩提升还是比较明显的，得益于极宽泛的传动比，变速箱的挡位选择合理性很高，给驾驶者最直观的的体验就是低速行驶时很平顺。
有人担心这台变速箱在巡航时能否上到最高挡位，急加速时降挡是否迅速？我可以负责任的告诉大家，这种顾虑完全是多余的，当时速接近110km/h时，全新RDX便可以以最高挡位来巡航，即便是在10挡急加速超车，变速箱的反应依旧很迅速，可以直降4挡来做出回应，而且降挡的过程极为平顺，加速几乎没有延迟，可见动力总成的效率还是非常高的。
挡位增多最直接的优势就是低能耗，可以频繁的换挡以求获得最佳的行驶挡位，极宽泛的传动比可以在巡航模式下可以始终将转速控制较低的范围以求获得最经济的油耗表现，由此可见，全新RDX的这套动力总成匹配是让人满意的。
悬架、底盘以及四驱系统表现究竟如何？
全新RDX还有一大亮点就是搭载了第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统，通过先进的电子扭矩分配技术，除了对于前后轴驱动力可以在30%-70％之间智能分配，并根据驾驶特性和道路条件，对左右后轮驱动力可作100%-0以及0-100%之间智能调整，特别在高速过弯时，优势更为明显。
底盘方面，全新RDX搭载了后五连杆的独立悬架，驾驶平顺性及操控性大幅提升，反馈更加直接、无延时，在处理细碎颠簸时，底盘的滤震能力很强，照顾了后排乘客的乘坐舒适性，由于较高的离地间隙，全新RDX在高速过弯时会出现可控范围内的响胎现象，所以开起来还是比较有驾驶乐趣的。
值得一提的是，全新RDX还还配备了IDS智能动力系统，提供comfort(舒适)、sport(运动)、sport+(运动+)和snow(雪地)四种驾驶模式，在不同模式下，发动机/变速箱程序、转向灵敏度、 SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统，甚至是减振器等特性随之变化，所以全新RDX并不是一台开起来枯燥的车型。
主被动安全达到了怎样的级别？
主动安全方面，全新RDX配备了名为“Acura Watch™”的智能安全系统，这套系统提供，FCW前方碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、LSF低速前车跟随系统等主动安全配置，属于这个级别车型该有的水准。
被动安全方面，全新RDX采用ACE™先进承载式双向保护车身结构，通过前方碰撞能量吸收与高强度车身，提升碰撞相容性，保护车内乘客，在IIHS（美国公路安全保险协会）获得了最高评级。
10AT确实是这代RDX最显著的标签，配合2.0T发动机，全新RDX可以说拥有了同级别最强的“心脏”，对于讴歌品牌来说，10AT的爆点远大于一些意识形态方面的东西，如果广汽本田能称热打铁给出一个诚意的售价，全新RDX的市场前景还是值得期待的。
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