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标准版车型采用了深浅的撞色搭配，居家气氛更浓烈，2.0G是我此次试驾的车型。
凯美瑞在中型车的空间算是很大的了。个人与商务驾乘需求都得到了有效的平衡。
2.0L铂金动力组合 在新凯美瑞3款动力版本(2.0升、2.5升、2.5升+油电混合动力)中，2.0L双喷射系统直喷引擎和全新升级的6AT变速箱组成的铂金动力组合，是全新凯美瑞的最大亮点。虽然是入门级规格，但却是三款发动机当中技术最先进的新卖点。
这款发动机采用了此前仅在雷克萨斯以及丰田跑车上搭载的D-4S双燃油喷射系统，比普通直喷发动机多一套喷射系统。简单来说，发动机冷启动时，采用进气歧管喷射；低中负荷时，采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗；高负荷时，采用缸内直喷，提升功率。该发动机还配有全新VVT-iW只能广角可变气门正时进气系统，同时，压缩比从9.8:1提升到 12.7:1。 全新升级拥有空挡控制系统、减档补油控制系统、预紧差速器三大智能控制系统，相比原来的4AT变速器更大提升。
凯美瑞领先全球用上全新的横置2.0升双喷射发动机的，这意味着跑得快油耗也相对前款更低。据官方数据数据，全新凯美瑞达到综合油耗7L/100km，在试驾的过程中，听闻同车同行说，前几天有一个媒体老师甚至将油耗开到4.7L/100km。 60公里穿插城市道路和环城高速的旅程，模拟出大多数日常驾驶车辆时的情况，这套全新的动力组合可以说性能上是应对得游刃有余。当我试驾的过程中，踩下全新凯美瑞的油门，我发现动力并不是那么着急的释放，这种新的设定风格，保证了加速的平稳性。紧接着在高速上深踩油门，我发现全新凯美瑞的动力储存更加充沛，发动机逐渐升高的漂亮声线如约而至，转速开始提升，这时候升级的6速手自一体变速箱的优势开始体现。它在整个速度区间内，与不进行齿轮变速的CVT车型相比，都发挥出了凌驾其上的平顺加速感，动力的衔接也更加自然。只有不断攀升的时速才提醒你这款6AT在努力工作。凯美瑞在动力匹配上依旧诉求平顺舒适，来不得半点心急。 走在坑洼不平的路面上，全新凯美瑞软硬适中的悬挂，淡定自若，悬挂滤震性不错，化解路面颠簸，能够快速实现重心转移，轻松从容隔绝了来自地面的冲击力。全新凯美瑞依旧注重行驶舒适性，这依然是一部适合大多数人购买的舒适取向的中高级车。 总结:凯美瑞作为全球最受欢迎的车型之一，市场的保有量让如我一般的年轻人在小小年纪就知道“凯美瑞”这个名字。至今，凯美瑞在中国已经赢得了超过130万顾客的青睐。作为一款中期改款产品，全新凯美瑞在外形上下足的功夫是一个方面，它在动力上的亮点才是最让人留念回味的一面。凯美瑞的竞争车型们普遍更乐于将先进技术配给给更大排量的车款，因而在2.0升这一领域中，全新凯美瑞的技术优势明显，公布售价后的全新凯美瑞将会给合资中型车的入门配置带来一场年轻旋风。 |
