真·一箱油跑一千公里！纯进口！这款车为什么还是小众？(2)

来源:川南网　作者：李明豪　发表时间：2018-08-08 12:19

成也雷克萨斯，败也雷克萨斯

首先，虽然雷克萨斯有着不俗的质量，旗下的产品也都非常优秀，但我们必须要承认的是，在品牌知名度这一块，雷克萨斯与中国人骨子认知的传统豪华品牌BBA之流，还有着不小的差距。其实雷克萨斯进中国的历史可以追溯到很久以前的南方走私车横行的阶段，正是那段灰色的历史，造就了雷车留给中国人的第一印象，严格的说，是中国南方沿海的人。彼时，雷克萨斯品牌还是以“凌志”的译名闻名江湖。但当时，在更为广阔的中国内陆市场，奥迪俨然已经成为官车的代名词；奔驰宝马也在华赚得第一桶金，并已经找到国内合作伙伴，国产化在即，然而雷克萨斯显然并没有正式的入华计划。这一状态一直持续到2005年，雷克萨斯才最终通过官方途径，将旗下产品引入国内市场销售，然而，这时候国内的豪华车市场，早已被BBA三分天下。

成名于混动，也败给混动

刚刚已经说到，雷克萨斯将CT200h十分清晰的定位于都市小两厢，主攻年轻消费群体。得益于1.8L混动系统的高效率，CT200h确确实实为这台车的消费者在后期用车时节省了不少的用车成本，这一点，已经达成了共识。但是，雷克萨斯似乎是将省油、节能看的过重，从而忽略了这台车的动力输出。从账面数据上看，这台车的官方输出标定为99匹马力，这个数据放在同价位BBA入门级车型里面，都不够看的。比如，奥迪A3，装配了1.4T和2.0T两款动力总成，宝马1系同时也装备有1.5T与2.0T动力可选，奔驰同样有1.6T与2.0T同上阵。在动力系统的丰富度上，这一点，雷克萨斯无疑输的很难看。同时，这套1.8L混动系统，虽然在城区道路条件下拥有者比汽油车更为顺畅的动力输出，但是高速行车时中后段动力输出乏力是它无可避免的软肋，这使得原本车型定位的“运动属性”一时间非常尴尬，以至于许多购买了这款车的消费者大呼上当受骗！没激情，只能佛系驾驶。

性价比不高，与自家即将推出的SUV车型撞车

说到性价比，就该谈到这台车的价格区间内存在的竞争对手了。如上，20万至30万区间内，BBA高手环伺，同时为了整的市场，降价优惠，一款胜似一款。同级别BBA车型，价格甚至下探至15万元以下，已经是普通品牌紧凑级轿车的价格。但是雷克萨斯受限于全进口的身份，价格一直非常坚挺，全国统一售价，基本没有优惠。况且，这款车入门级的配置，算不上高。主销车型入门精英版，无倒车影像、卤素蜡烛灯、织物座椅还是手动调节，这一切，似乎与豪华根本不沾边。

若不是雷克萨斯一贯的高水准内饰设计和做工，营造出了不错的豪华敢，你都能怀疑这台车到底是不是算作豪华车的范畴。

况且，这两年，国内汽车市场SUV车型高热不退，雷车虽然在SUV市场推出了入门级NX扛大旗，但是NX高昂的售价直接与奥迪Q5、宝马X3、奔驰的GLC同价位，这让雷车在消费者喜闻乐见的入门级SUV领域根本没得选。据说雷车马上要退出一款“UX”，定位于雷车入门级SUV市场，当时这台入门级SUV该如何定价，绝对是一个能够让雷车市场部头疼的问题。定的高了？要知道GLA已经下探到22万左右提车了，Q3也早已经是白菜价；定的低了，那毫无疑问会与CT200h撞车，本就不起色的CT200h，还要卖给谁呢？

编辑：囧小丁

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