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搭乘7个人，Cx-8动力组合有点弱 动力方面也是国产后CX-8最让人尴尬的地方，全系搭载阿特兹同款的2.5L发动机拥有192匹马力和252牛米的峰值扭矩，匹配6速手自一体变速箱。很显然230匹马力420牛米峰值扭矩的2.5T发动机与国内市场无缘。可以说，即便是马自达对于动力系统的匹配调教如何出色，这样稍显羸弱的动力组合要拉动一台将近2吨拉7个人实在是让它为难。而且就算是汉兰达也搭载了一台数据更为出色的2.0T发动机，2.5自吸发动机的CX-8其实不够讨巧。  不过这也没办法，马自达并没有小排量涡轮机，仅有的2.2T柴油机很显然并不适用于国内市场，而2.5T发动机如果引入又面临着高昂的增值税，车价自然有增无减。到头来愿意购买2.5T车型的消费者估计不多，所以，国产后的马自达CX-8实在是浪费了它炫酷的外观和一流的底盘以及变速箱匹配的调教技术。  尴尬的性价比在于没有比别人高出多少 既然动力和空间都没有太多优势，那CX-8是否可以在性价比上独具一格干掉一众对手们呢？熟悉马自达车系的球友们都知道，诚然马自达的各车型旗下配置都比较高，但是马自达的定价固执导致销量无法在中国出众——也许，马自达并不追求中国销量，好吧，这是车市寒冬中中外双方需要面对的另外一个问题——营收和利润的平衡。  仔细看CX-8的顶配价格你会发现，马自达CX-8顶配四驱旗舰售价33.08万元，和汉兰达顶配四驱尊贵价格几乎一模一样，马自达CX-8次顶配四驱尊享29.98万，和汉兰达最畅销的四驱豪华价格也是一模一样。如果你要拿这两个版本和汉兰达对比配置。比如29.98万的CX-8比汉兰达多了并线辅助，360全景倒车，倒车时车侧预警，自动驻车等功能，但汉兰达29.98万的版本，也比CX-8多出不少配置，比如：膝部气囊，车道偏离预警，主动刹车，陡坡缓降，中央差速器锁止功能，全景天窗，4.2英寸液晶仪表，自适应巡航，自适应远近光，防紫外线玻璃。所以说，马自达CX-8并没有在配置上甩开对手太多，两者实在是各有千秋，而且CX-8 25.88万的起售价的更不够接地气，很容易把马自达丰田互相对比的消费者一下就吓跑了。 总结：七座中型SUV市场已经成为下一个兵家必争之地，能在这个市场内立足的产品都不是善茬，各自都有各自拿得出手的东西，比如汉兰达的“中庸”，冠道的大五座和超强动力，途观L的大众粉信仰加持等。但反观马自达CX-8呢？到底是样子更炫酷？还是内饰更有腔调呢？ |
