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动力方面，ES6分为基准版和性能版，基准版提供前后各160kW的永磁电机，而性能版则是前160kW永磁电机，后装配240kW感应电机。由于两版本动力配置有所不同，因此性能也有差距，性能版百公里加速成绩为4.7秒，基准版则为5.6秒。本次试驾的性能版车型电动机总功率400kW，电动机总扭矩725N·m。 不同于大多数电动车型，ES6搭载了一台永磁电机以及一台感应电机，这样做的好处在于不仅兼顾了永磁同步电机高转化率的，更省电但是低动力的特性，而且还能够发挥异步感应电机强动力、低转化率的特性。另外，相比ES8为了保证出色的加速成绩，前后轴上搭载的都是异步电机，虽然强大的动力性能足矣让人爽，但同时也牺牲了一部分续航能力，这点在ES6上得到了更好优化。 关于电池组，ES6标准的电池容量与ES8一致，都是70千瓦时，不过ES6推出了电池升级包可加增到84千瓦时，这一项功能同期也推出在了ES8身上，来自宁德时代的三元锂电池组，并且与ES8统一规格，在电池方面无需为ES6担心太多。 整车共有四种驾驶模式供驾驶者选择，分别为舒适、节能、运动以及个性化模式。在不同模式动能回收的强度、车身高度以及悬架的软硬以及方向盘力度均有不同，个性化模式下，能够对上述的选项分别进行调节，甚至百公里加速时间的设定都可以调节，有4.7s以及6.9s的百公里加速时间可以选择。  ES6的悬架系统为前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。除基准版外，全系标配主动式空气悬架。空气悬架会根据不同驾驶模式和车速将底盘高度进行调节，另外悬架软硬也会进行调整。空气悬架无疑会在舒适性方面建功，在舒适模式下整个悬架表现很柔和，对于路面上的轻微颠簸过滤的非常彻底，不会把细碎的振动传入到车内。面对减速带这样比较大的障碍，悬架依然能保持很高的水平，厚重感很强，这点后排乘客给出了好评。 关于转向，虽然三种驾驶模式下转向力度会进行调整，但其实整体感觉变化并不大，日常驾驶跳到舒适就好了，低速状态下力度更轻便于停车、掉头一类的动作。在稳重模式下方向盘也不会变的很沉，指向性也还ok，只是快速打方向时车身稳定性一般，当然毕竟ES6的取向还是以舒适为主，也是因为加入空气悬架的关系。 关于自动驾驶，由于试驾路段为开放环境，所以也不便于将这项功能进行长时间尝试。蔚来推出了NIO Pilot完整功能包，这就像解锁了ES6身上的潜能一样，后侧/前侧来车预警、来车预警主动制动、道路自动保持、远近光灯自动控制、ACC、高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道、道路标识识别、自动限速调节、自动泊车系统、车道自动模拟系统，这个选装包费用为39000元。总的来说，这套系统这已经达到L2级以上的自动驾驶标准了。 对比ES8，ES6在细节方面做得更加完善，毕竟对于一个新兴造车品牌，经历市场检验必然是第一步。通过一段时间的体验，ES8的用户反馈出很多使用方面的信息，而蔚来也会针对这些信息在新产品上进行优化。ES6上明显感受到的是电流声被进一步优化、续航更稳定、电子系统更完善。虽然在配置方面相比老大哥降低了一些核心配置，但毕竟准入门槛也更低了。   就产品而言，同价位ES6带来的性价比绝对是更高的，这点针对Model 3也针对自主传统造车品牌的产品。自由度很高的选装方案、整车日后的OTA升级，目前很先进的电机组合、来自宁德时代的电池组，都让它具备了一台高端电车该有的形象。最重要的是，ES6已经不属于“尝鲜物”了。不过随着新能源补贴变得越来越少，电动车品牌都要面对的一个问题，那就是消费者会越来越理性，性价比会越来越影响消费者的最终决策，虽然ES6在同级中性价比很高，但面对日后的严峻挑战，蔚来还是应该以更理性的思路面对。换句话说，也可以更接地气。 如果你想买一辆又有里有面，颜值超高在线、自带黑科技且实用度高的豪华纯电SUV，蔚来家族的ES6 /ES8这两款车是不错的选择。最好的建议就是去【三和陆驰】试驾，亲身体验一下！买车直接省下近4W软妹币。哪怕不剁手庆祝，放进余额宝里岁月静好，反复回味马爸爸的退休演唱会，也不失为一种选择。更重要的是，现在蔚来推出终身免费换电免费后，很多车主都开始大喊自己"用车零成本了"。 一声“Hey，NOMI”，开启每一天的全新旅程。 撼人的加速度，出色的空间表现，生动而灵性人车交互，女王座驾的贴心～～让你有什么理由婉拒？金九银十购车季，还速度下手。  三和陆驰·泸州市陆驰车业有限公司 抢购热线：：0830－6665222／0830－6661281 地址：泸州市龙马潭区龙马大道三段9号（龙马潭区政府左侧） |
