|
1 前言：前言：
自保时捷Macan上市以来，其市场表现一路高歌猛进、虎虎生威，难觅对手。作为来自同一平台的大哥，进口奥迪Q5对消费者的吸引力好像有些平淡。不过好在还有SQ5，他可是奥迪第一款性能SUV。如果说Macan（Macan一词源于印尼语译为“老虎”）是老虎的话，那小齐这次试驾的奥迪SQ5的表现也应该称得上是老虎级别的。通过下面的试驾文章，你会知道他叫嚣老虎Macan S的实力。 试驾车型：奥迪SQ5 车型售价：69.8万 车辆提供：广州奥迪媒体中心 2 外型低调 不够抢眼
外型低调 不够抢眼
做为Q5的性能车， SQ5的外观并没有与普通版Q5形成太多的差异，依然保持着熟悉的家族脸谱，并没有像其他品牌一样通过夸张的运动大包围来表明自己的身份。若不是穿上这张扬红皮衣，停在路边的SQ5是不会有什么吸睛度的。普通百姓很难将SQ5与烂大街的奥迪Q5区分开来，他们只会说：“有什么大不了的，不就是一台Q5吗”。
从图中数据对比可知，虽然SQ5、Q5、和Macan源自同平台，但是他们的车身数据却不尽相同。在车身尺寸数据上，SQ5要比Q5更长、更宽也更低矮，而且为了适应铺装路面，底盘被降低了30mm，悬挂也更硬，不过这些变化都是不易被察觉到的。
主要变化体现在细节上。车身上镶嵌的SQ5和V6T的标识，车头大嘴的竖直进气隔栅变成了S系列专属横向中网，奥迪S系列独有的磨砂铝材质的银色后视镜，4只20英寸S专属轮圈、将轮辐空间塞得满满的巨大刹车碟和漆着SQ5标识的刹车卡钳，后保险杠增加了疏导气流的扰流鳍以及配备霸气外漏的双边四出排气管。
我个人非常喜欢奥迪SQ5的这套排气系统。 SQ5的声音与Q5有着极大的分别，这台发动机的轰鸣声被调校得相当高调，隆隆的喘息声透过车窗传入耳朵，就像身旁有辆哈雷机车一般。
总的说来，让奥迪SQ5的外型与高大威猛的老虎形象搭上关系是有些牵强，外观的主要主要是在细节上贴上了SQ5的标签，整体改变不大，不容易快速辨认。 3 Q5内饰风格 高科技配置丰富Q5内饰风格 高科技配置丰富
性能版的SQ5的内饰风格是在原来Q5的基础上添加了许多运动饰件，比如仪表盘、方向盘上，挡把上以及座椅上鲜明的SQ5标记，比如试驾车上这套经典黑红搭配运动座椅。内饰布局和普通Q5一样，中控整体设计偏向驾驶位，让驾驶者能够轻松自如的控制车上的控制系统。
不同于普通Q5，SQ5使用了的是类似赛车平底方向盘，搭配彩色缝纫线，底下镶嵌SQ5专属徽标，整体流露出小巧精致之美，很有范。需要指出的是方向盘的3、9点的位置经过特殊处理，保证高速过弯时手贴紧方向盘，不至于出现脱手的现象。
或许你坚持认为SQ5在运动性的表达上比较内敛，但奥迪在SQ5所提供的配置却不低。全景天窗、B&0高级音响、倒车视像、后座遮阳帘和双区自动空调一应俱全，尾箱也是电动的。安全配置上更是不遗余力，车道保持系统、陡坡缓降系统，ACC自适应巡航，还有盲区警报系统的配备，不放过任何一处安全死角。高科技配置，体现出SQ5在日常实用性方面也决不妥协的产品定位。
奥迪SQ5的内饰也依然保持了浓厚的奥迪家族风格，虽然整体氛围没有保时捷Macan上档次，但是他有非常丰富实用的高科技配置，而这些在Macan身上都属于选装件，仅仅这一点就可以为用户省下不少的银子。 4 动力底盘规格 展现实力动力底盘规格 展现实力
SQ5的动力方面非常强悍，搭载的是一台代号CTX的3.0T机械增压发动机，有着比进口Q5、Q7的3.0T发动机更加激进的调校，最大功率为354马力/6000-6500rpm， 最大扭矩470牛.米/4000-4500rpm ，而Q7的3.0T高功版发动机的最大功率为333马力，峰值扭矩为440牛.米。或许这台发动机才是SQ5的最大卖点。
掀开红盖头之后，我们还发现一般原装车上少有顶BAR，SQ5的发动机舱里能看到粗壮的原装顶BAR，有了之后可以有效地增强车身刚性，提高过弯极限。
与3.0T机械增压发动机相匹配的是与普通版Q5车型相同的8速手自一体变速箱，并且带有方向盘换挡模式，无论是换挡平顺性还是换挡速度都表现上乘。这台8速变速器被调教的很聪明，加速时能保持良好的换挡平顺性，换挡速度可在短时间内完成。特别是在动态模式下，换挡的时机抓的很灵敏，能迅速的根据驾驶员的意图完成升降挡的任务。
SQ5同样采用了前五连杆独立悬挂，后梯形连杆式独立悬挂。有些遗憾的是，SQ5并没有采用空气悬挂，这意味着它驾驶选项当中模式的切换，只能通过调整减震器阻尼的大小来实现。另外需要提出的是，没有空气悬挂的SQ5还是保留了日常驾驶所需的那份舒适性。 5 动态表现压制小钢炮
动态表现压制小钢炮 在SQ5的外观和内饰设计上，有人表示反感，他们非常不屑奥迪家族统一的工业化痕迹；也有人青睐，他们喜欢这种大众化的低调平凡，排斥张扬高调的作风。这都是每个人的主观看法，萝卜青菜各有所爱，有实力才是硬道理。官方宣称SQ5的百公里加速仅需5.3秒，要知道保时捷Macan S的官方百公里加速是5.4秒，仅仅这一点就足够让人头脑发热。
很难想象奥迪在Q5的身躯里塞进一台动力如此强劲的发动机，话不多说直接运动模式走起。
3.0T的机械增压发动机动力储备相当的丰富，选择运动模式后，淋漓充沛源源不断的加速感是我的第一印象。即便是轻点油门，车辆反应也是相当灵敏，强有力的推背感像一股巨浪在你背后澎湃，手握方向盘的我不敢有片刻的放松。继续深踩油门，发动机转速直线飙升，此时的奥迪的犹如下山的猛虎，气势汹汹，威震公路，伴随着迷人般轰鸣跑车声浪惊起了一滩鸥鹭。
SQ5还为你准备了弹射起步模式：关闭车身稳定控制系统，选择动态模式，同时踩住刹车和油门踏板，将油门轰至2500r/min，松开刹车全力加速，SQ5便会像炮弹一般弹射出去。因为有奥迪quattro四驱系统护身，整个弹射过程几乎没有产生轮胎打滑的尖叫声，即使如此依然很刺激，依我感觉5.3s的0-100km/h的官方加速成绩肯定是偏向保守了。
在舒适模式下SQ5并没有亮眼的动力表现，甚至与普通版的Q5没有太多的不同，主要原因在于变速器通过积极的升挡将发动机的转速控制在2000转以内，所以即便是猛踩油门也不会有太好的表现，整体表现的是一种宜家的性格。需要说明的是，虽然SQ5的车身尺寸略有些改变，但整体的空间表的现能力基本与普通Q5相同，在拥有高性能的同时还拥有良好使用性和舒适性。
虽然SQ5的悬挂形式与普通Q5相同，但是调校的更加硬朗也更富有韧性。偏软的前段保证开过小减速坎时车内乘客的舒适性，而硬朗的中后段则保证了以较快速度过弯时车身也不会有明显侧倾。在操纵极限方面，SQ5虽然无法和小钢炮相比，但是在中型豪华SUV中，说他表现最好一点都不过分，只是Macan S的出现打破了这一局面。
最后诉说些对SQ5的不满：虽然SQ5的转向极为精准，方向盘手感也足够出色，但是总感觉保留了不少家用Q5的感觉，少了些性能车该有的干脆直接，路感反馈模糊影响驾驶乐趣。 6 总结及点评：总结及点评： 低调，用低调形容SQ5再合适不过了。在路上驾驶SQ5只要本本分分几乎没有人会注意你，只有当你需要找点乐子或者被人挑衅时，一脚油门狠狠甩开对方的痛快才是他价值的体现。相比那些长得就吓人的家伙，时不时的被挑战也是一种乐趣，这种装X水准显然要高级的多。 和含着金汤匙出生的保时捷Macan对比，虽然来自同一平台，但是品牌基因奠定了两者不同的性格。毫无疑问，Macan表达的是保时捷豪华的运动基因，而SQ5则像是经过改装的暴走Q5。 编辑点评： 车神榜胡马东：SQ5搭载的机械增压引擎使得输出特性与自然吸气发动机相似，动力充足无明显爆发点。偏向于轿车的调教操控感很好，但激烈驾驶时还是避免不了SUV重心偏高的尴尬。作为一款主打运动的中型豪华SUV，SQ5有着百公里贴进5秒的资本，就这一点就能让许多同价位主打运动的轿车汗颜。 车神榜朱骏：SQ5的最大卖点就是“一款有驾驶乐趣”的SUV，既有得体的性能，也有实用的空间，这对于小部分对普通SUV“欲求不满”的用户而言是个极大的诱惑。所以，如果你追求的是性能以及车辆的全面性，而且价格还是要100万以下的，那么SQ5就成了唯一选择。 |
论外型的，作为前辈的SQ5确实没有后辈Macan受欢迎。在这个看脸的时代，没有出众外型难以让人一见动情，而奥迪SQ5或许就吃了这样的亏。
