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自2002年实现国产以来，上海大众Polo一直以精品小车的形象示人，这不仅仅是宣传定位，而是在品质和设计上贯彻这一理念。如今Polo系列车型发展壮大，形成了New Polo、Cross Polo和Polo GTI组成了Polo家族，没有花哨的配置、没有L号的空间表现，不变的依然是Polo所展现的标杆品质。Polo车系在同级别车型中份额为23.42%，保持着市场占有率第一。
Polo家族三大车系 外观被称为套娃的家族设计，却增强了可识别性。在此前提下，三款Polo又给出了不一样的风格：标准版的New Polo和在今夏进行了小改款，大灯增加硬朗线条，下方保险杠一条镀铬饰条与进气格栅，增加了视觉上稳定性。
△ 标准版的New Polo和在今夏进行了小改款，大灯增加硬朗线条，下方保险杠一条镀铬饰条与进气格栅，增加了视觉上稳定性。
△ Cross Polo自然是一副跨界装扮，黑色工程塑料保险杠增加了野性，车身离地间隙升高10mm，铝制行李架也增强了这种感觉，2014款使用了新的15英寸锋刃造型轮圈。
△ Polo GTI透露着浓浓的运动气质，相信很多人对于这款小钢炮更感兴趣。
△ Polo GTI最显眼的莫过于16英寸的战斧轮圈和车尾左侧双出的尾排；车头蜂窝状进气格栅上GTI字样以及双红线，也是GTI家族的统一标识，不过与New Polo相同的离地间隙，总让人觉得不够彻底。 内饰配置有升级 内饰基于同一种向驾驶位倾斜的中控台设计，内饰方面Cross Polo与New Polo保持了同步更新，采用了新造型的方向盘（头层牛皮包裹）以及空调控制面板等。GTI提供了更具运动型的方向盘设计。三者座椅各有不同，New Polo上提供了皮质包裹的座椅；带有CROSS字样的织物座椅，突出跨界风格；以及Polo GTI上侧向支撑更到位的格子座椅。
△ 内饰方面Cross Polo与New Polo保持了同步更新，采用了新造型的方向盘（头层牛皮包裹）以及空调控制面板等。
△ Polo GTI还维持2012款的样子，但提供了更具运动型的方向盘设计。
△ New Polo上提供了皮质包裹的座椅选择，乘坐感受厚实舒适。
△ Cross Polo带有CROSS字样的双色织物座椅，体现休闲跨界风格，中央扶手采用同等材质包裹；
△ Polo GTI上侧向支撑更到位的运动座椅，皮质与格子织物的搭配足够经典。
△ Polo配备的胎压监测系统，通过轮胎滚动的转速差实现对四个车轮的胎压进行监测。
△ Polo的定速巡航集成在左拨杆上，轻点和长按实现不同的加速等级。 Polo的配置在同级别车型中也是十分到位的，定速巡航、电加热座椅、胎压监测、前后泊车雷达、自动开启大灯和感应雨刷等都有配备。 驾乘体验 够标杆 动力选择：New Polo拥有1.4L和1.6L两个排量选择，Cross Polo提供1.6L，均来自最新的EA211系列；Polo GTI独享1.4TSI发动机。
△ 动力选择：New Polo拥有1.4L和1.6L两个排量选择，Cross Polo提供1.6L，均来自最新的EA211系列；
△ Polo换装1.4L的EA211发动机，一改EA111略显入门的印象，加速感受耳目一新，应付城市使用，即使在满载情况下，依然有不错的动力响应
△ Polo仅为2470mm的轴距自然对车内空间贡献不多，却换来了灵活的行走本领，更是和在城市间穿行。
△ 保持动力响应的同时，更重要的是1.4L发动机经济性依然算得上出色，在80km/h时速下，发动机转速可以维持在2000转以内。
△ Polo配备的EPS电动助力转向力道适中，具有一定的韧性，手感不错；
△ 以20-25km/h速度通过减速带，Polo的减震阻尼及悬架软硬适中。
△ 转向系统和底盘调校的配合足够扎实。
△ 在场地体验中，经过砂石路面，细碎的震动都可以被过滤掉，且并没有明显的沙石被卷起的声音，隔音降噪十分到位。
△ 最速的Polo GTI，搭载1.4TSI发动机，自然拥有最强的动力输出，220Nm的最大扭矩要比1.6L Polo的155Nm强劲太多。 不过似乎国产版本总是略微差那么一点，过高的离地间隙、稍显保守的动力参数，都被人诟病，本次试驾体验略显紧凑，对于Polo GTI，之前点评君已经做过试驾体验，请点击了解：试驾上海大众Polo GTI。 点评：在国内目前求大求全的环境下，POLO还保持着过万的月销量，经过多年累积，POLO家族已经在国内实现了122万的销量，可见有相当一部分消费者在乎更高的乘坐品质和更出色驾驶体验，远胜于更大空间。 |
