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在位于哈尔滨西北郊、松花江北岸的金河湾湿地内的冰雪湖面上，共有包括冰雪越野、冰雪赛道、冰雪双环和冰雪棋盘在内的四大项目依次展开。首先进行的冰雪越野环节主要针对傲虎的多地形适应性进行考验。在包括了冰雪爬坡、冰雪交叉轴、连续颠簸等项目的路线上，笔者驾驶新傲虎2.5升排量车型进行了体验。
凭借不错的离地间隙和接近离去角，并在X-MODE驾驶辅助系统这一意在将傲虎的S-AWD四驱性能最大化、提升脱困能力功能的加持下，新傲虎较顺利的完成了全部项目。
其中傲虎行驶在连续颠簸路面时所表现出的良好车内舒适性给我留下了清晰的印象：不仅没有多余的细碎振动传到驾驶舱内，并且车身和底盘也没有吱吱呀呀的异响出现——这无疑得益于新一代车型对于车身及底盘强度和抗扭刚性的进一步优化提升，要知道，妥帖的舒适性对于一台要去远行的SUV来说也是很重要的，新傲虎确实也具备了适度的OFF-ROAD生存能力和相应的驾驶舒适性。
冰雪越野后进入冰雪赛道环节，在这一环节我想弄清的问题只有一个，就是在213毫米这一堪称中型SUV中离地间隙佼佼者数据面前，作为斯巴鲁出品车型，说好的“运动性”该如何得以更好保留？
在第二项冰雪赛道环节中“运动性”的保存得到了很好的体现。在长达5公里、模仿著名蒙特卡洛赛道搭建的冰雪赛道上，我们驾驶搭载2.0升涡轮增压引擎的新傲虎进行了体验。
除了相比2.5升自然吸气车型更为迅疾澎湃的动力响应和输出感受外，在多弯的冰雪赛道中，新傲虎采用的水平对置发动机+左右对称全时四驱系统两项招牌核心技术的低重心及稳定性优势首先得以显现，即使是213毫米的高离地间隙前提下，在快速过弯过程中，并没有感受到高重心SUV所惯常出现的大幅度侧倾和不稳定感，而是拥有类似低底盘轿车的良好稳定性。
其次，可在过弯时对四驱系统扭矩分配进行调节的VDC车辆动态操控系统以及基于VDC而来的最新“主动式扭矩引导系统”的合力作用，帮助驾驶者在更稳定过弯的同时拥有了更佳的转向精确性和运动感。在适宜的环境和路况下去享受驾驶乐趣对于一个热爱驾驶的人和一台意在远行的SUV都不可或缺，这一点，新傲虎的可说表现不错。
来到最后的冰雪双环和冰雪棋盘项目。这两个项目主要是针对包括VDC(车辆动态操控系统)及最新的ATV(主动式扭矩引导系统)在内的两项有助于提升车辆主动安全性的电子辅助系统进行体验。
首先，在体验冰雪路面起步加速和制动的冰雪棋盘项目中，我们同样感受到了VDC系统对于起步时耗费动力的多余打滑的有效控制，从而帮助车辆更轻松的完成起步。
而冰雪棋盘项目是在分别开启/关闭VDC模式的情况下进行两次围绕冰雪圆环路面的驾驶。在VDC关闭情形下，由于冰雪路面较低的附着力，一旦速度稍快就会有无法抑制的转向不足情况出现，你会发现车辆很难跟随自己的转向幅度按照想去的方向行进；而在开启VDC后，在雪地路面上明显可以采用更快的速度行进而不会出现明显的转向不足；在方才寸步难行的冰面上，VDC的介入也让转向不足的情况有所缓解，进一步提升了车辆的可控性。 结束语：
通过这场冰雪试驾，可以说，全新傲虎作为一款兼具运动型轿车般驾驶感受和SUV功能便利性和更好通过性的跨界车型，达到了在试驾前我对于它的预期。而如果看过这篇文字的你对于斯巴鲁Outback或是一场独自的远行有了一丝期待的话，那么我的建议是，开始筹备并尽快上路，因为所有有关远行的最好答案，永远在路上。 |
