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有着多年从业经历的德福CEO邓兵对宜宾车市前期十分看好 不久前，宜宾豪车市场的开拓者和领军者——德福名车与英国一汽车销售巨头达成意向性合作协议，将通过后者与欧洲车企有着良好合作的优势，打通宜宾豪车的直接进口渠道，减少中间环节。同时，德福名车还将通过豪车“平行进口”的模式，让豪车进口渠道多元化，让消费者有更多选择。 两年间，宝马、奥迪、奔驰、英菲尼迪、捷豹路虎等品牌都先后入驻宜宾，现在的宜宾车市，要看好车、选豪车已经不是难事，而说起选豪车，宜宾德福名车无疑是这一市场的开拓者，两年前，德福名车占到本土所售豪车50%的市场份额。面对宜宾豪车市场的风起云涌，德福汽车如何应对？记者带着疑问对宜宾德福汽车CEO（执行总裁）邓兵进行了专访。 “目前，在宜宾本土市场卖出的50万以上的豪车中，宜宾德福名车占着有35%左右的比例，这是德福名车在销售模式、服务和价格方面的优势取得的成果。” 汽车行业从业15年的职业经理人邓兵，于2014年加盟宜宾德福集团并担任宜宾德福集团CEO，他对宜宾车市和德福汽车有着独到的见解。
德福名车南岸城市展厅 豪车4S店形成气候 是机遇不是威胁 在很多人看来，豪车4S店的相继开业，对于销售豪车的德福名车是一种巨大威胁的时候，邓兵却说出了“我希望宜宾的豪车4S店再多开几家。”这句话，着实让人意外。 汽车行业需要竞争，有竞争才有进步，豪车品牌在宜宾相继开设4S店，能让宜宾形成更好的豪车消费气氛，入驻宜宾的豪车品牌越多越能留住宜宾的豪车消费，并促进宜宾豪车市场的整体发展，形成聚集效应，立足宜宾辐射周边。 4S店越多越容易共同做大豪车市场，培育消费观念，而经销商之间的竞争则是在服务、体验和价格的层面，在邓兵看来与4S店的竞争，德福名车有着自己的优势。
和员工一起交流学习是邓兵每天工作之一 平行进口 打破垄断 做宜宾差异化豪车卖场 在4S店销售的进口车一般是由该品牌的中国总代提供，往往车辆定价、配件价格、4S店选址建设都由总代一家拍板，4S店完全不具备话语权，这种模式从某种意义上讲就是一种垄断，而德福名车采用的平行进口模式，销售美规车、欧规车则是一种比较好的补充。 邓兵介绍，现在的宜宾乃至四川豪车市场销售的平行进口车辆都以美规车为主，而川内的名车经销商多是与天津、上海等港口的整车进出口公司合作，从四川的经销商到国外豪车生产厂家之间的中间环节比较多，优势不明显。 除了通过平行进口模式从天津、上海等保税区的车商合作外，宜宾德福名车和英国一家有着全球整车进出口权的公司洽谈合作，如果一切顺利，德福名车就可以通过该公司直接向欧洲的各个豪车生产企业下订单，邓兵说：“我们近日已经签订意向合作，并尝试性地订了两辆路虎，这就减少了目前平行进口豪车的很多中间环节，到时宜宾客户就能享受到和和欧洲客户一样的豪车定制服务和高品质进口车辆，而价格很有可能比中规车还要低，同时减少等车时间。” 豪车技术日新月异，销售豪车售后就成了一个不可忽视的问题，豪车售后潜力大，但是投入更大，硬件的投入只占了一个方面，更多的是技术、才人、培训等方面的投入。 德福名车就选择和西南地区实力雄厚的豪车售后维修服务商合作，让德福名车销售的进口豪车，享受和中规车一样的售后服务。在服务、品质和价格方面给予消费者良好的体验。
除了在宜宾销售各种名车，德福汽车还拥有3家4S店 宜宾车市最缺的是“人” 由于种种原因，宜宾汽车市场发展明显滞后周边城市，而随着宜宾汽车产业复兴和发展，4S店建起来了、汽车城建起来了、汽车产业园有了，宜宾汽车行业迎头赶上了，但是最终宜宾汽车行业能发展多高多远，还得要看“人”。 “2014年来福德汽车，正好赶上宜宾汽车飞速发展的时期，同时我也深深的体会到了目前宜宾汽车行业从业人员的职业素养和现在宜宾车市高速发展，出现了巨大的缺口和严重不匹配。”邓兵说：“反过来看，这也是宜宾汽车行业从业人员的一个良好机遇。” 未来的宜宾车市将靠体验、服务和从业人员的专业素质来留住客户，德福汽车立足宜宾，就必须依靠宜宾广大的消费市场和宜宾汽车行业的从业人员，所以德福汽车城的各个4S店和德福名车对员工的培训非常重视，各种培训自德福汽车城开业之前就开始启动，培训将成为德福人的一个常态。只有这样才能快速提高我们从业人员的职业素养，给客户提供更专业、更周到的服务。 “做汽车行业不能急功近利，中国的汽车产业正在处在一个上升期，我们卖出汽车不算完，卖了车后与客户后期的交流、相互联系才能体现出生意生生不息的本质，在欧美汽车行业可以做到百年老店，我们也应该有同样的理念。”邓兵说。 宜宾德福汽车希望成为汽车文化的推广者，让汽车不单单是个交通工具，要让它承载更多的东西。 |
