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“我希望柳汽的乘用车市场占有率能够达到2%，卡车达到6%。” 2014年12月11日，身穿一身简单西装的程道然，坐在他堆满汽车模型的办公室接受凤凰汽车的采访。这一年，正好是程道然加入东风柳汽的第32个年头。 作为一位柳汽老兵，阅尽沧桑，内心笃定。 过去，这位内燃机工程师出身的掌门人并不愿意在媒体面前曝光，他更喜欢做自己的事，特别是研发新车型。而其对于中国商用车市场发展有着独特的理解和感悟：“未来卡车只有往高端走才是出路。2015年1月1日起国4排放标准的实施对于这个行业发展将起着分水岭作用，很多企业发展将会出现煎熬期。”
过去曾有人这样评价东风柳汽，它是一个有趣的企业，在东风的板块里它比较沉默，不声不响，但总会给大家带来特别的惊喜。 2014年东风柳汽旗下乘用车品牌东风风行累计销售24.09万辆，同比增长33.7%。成为了一匹成色十足的后起黑马。这也是程道然接棒12年后，埋藏在他和柳汽人心中多年的夙愿，逐渐变成现实。 “柳汽是一个小企业，务实造车使我们走到了今天。”这是程道然经常挂在嘴边的一句话。 两翼齐飞 “我们在商用车领域已经走在全国前列，未来乘用车领域将加码发力，形成两翼齐飞格局。” 对于东风柳汽的发展规划，程道然给自己定了一个发展目标：乘用车与卡车车市场占有率分别达到2%和6%。 2014年，东风风行累计销售24.09万辆，同比增长33.7%。据了解，2014年以来，每月同比30%以上的高增长，成为东风风行的销售常态。而在年底收官战前夕，东风风行又在广州车展上推出了最新升级的2015款菱智与2015款景逸两大产品线在12月销售中扮演销量冲锋角色，引领东风风行顺利达成今年23万辆的销售目标。 同时，东风风行早前上市的首款紧凑型三厢“高品质越级家轿”景逸S50与国内首款自主品牌中高端MPV“首席公务舱”风行CM7，在经过几个月的市场铺垫后，也进入了销量的上升期。这无疑为东风风行打一个漂亮的2014收官战又增添了信心。 采访过程中，凤凰汽车了解到，随着新乘用车基地投产、首款轿车下线及发动机项目奠基等举措，向来“低调”的东风柳汽也不再掩饰自己的野心——2018年实现年销50万辆的规模，而这也意味着东风柳汽将担起东风大自主乘用车规模的“半边天”。 面对今年乘用车市场的发展成绩，程道然满意地答道：“我们今年销售能达到24万辆，这是一个新的起点。” 对于商用车领域发展，程道然表示，东风柳汽从2011年起便开始排放标准升级，经过四年的发展，基本完成了排放由国三到国四的转移升级，且我们的国四产品比例也是国内同行业最高的。 而这一样的变化，也使得东风柳汽在商用车市场立于不败之地。 据了解， 2014年，在中重卡行业整体同比下滑7%的情况下，东风柳汽商用车国内销量仍保持有3.9万辆，市占率达4.4%，比2013年提升0.2个百分点。 为给用户带来成熟、可靠的国四产品，在上市之前柳汽已开展近4年的试制、试销工作。在柳汽的现有商用车产品中，乘龙M7、M5、M3系列车型成为柳汽征战国四市场的主力军，在符合国四排放标准前提下，其“安全、可靠、省油、高效”的优异性能更是获得了业界和市场的一致好评。 “每一次排放升级都会对行业带来深远的影响，排放升级过程也是行业洗牌的过程。”多年的商用车市场打拼经历，让程道然对未来国四标准下的行业发展趋势有着自己独到的预见，“对于重视技术升级的企业来说，排放升级却是一次机遇。” 在商用车行业，高效物流重卡霸龙康明斯M7C定位于中高端用户诉求，由东风柳汽与世界级发动机企业康明斯联合打造，经过300多位中美卡车技术专家经过3年的系统调校后重磅推向市场。2012年底一经推出，即以“安全、可靠、省油、高效”的优异性能获得业界和市场的一致好评。无论是车辆的性能、品质还是服务保障，霸龙康明斯M7C都史无前例的革新了业界对高效物流运输用车的定义。 |
