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虽然小型车在中国市场似乎已经凉了，但在不同的地区却能绽放出不一样的光芒。  在欧洲，2017销量前十的榜单中，小型车占了5席，分别是雷诺Clio、大众POLO、福特嘉年华、标致208、欧宝Corsa，原因则是欧洲的道路较窄、车位小并且油价也不低，最重要的是人家家里可不止一辆车，买一辆小型车纯粹就是个人开，不需要过多的考虑后排乘客，并且当地的公共设施和住宅区配套也更完善。  而在邻国日本，更是孕育除了一种极端的小型车文化——K-Car，这也是因为日本地狭人稠，交通拥挤，K-Car的出现则很好的解决了这一问题，车身小巧，空间利用率极高，并且享有税费和保险优惠、使用成本低廉，所以就大受日本民众欢迎。不过它的车身尺寸和排量有着严格限制，必须在长3400mm、宽1480mm、高2000mm以及排量660cc以下，但是动力组合以及驱动形式就不受限制了，奥拓和北斗星就是最早进入我国的K-Car。虽然这种小车很实用，但没有政策扶持以及汽车文化的熏陶销量肯定惨不忍睹，终究还是小众产物。回到国内市场，小型车不再辉煌的原因也就很好理解了。 群众消费能力提升，价格优势不再 现在说到性价比，人们很难第一时间想起小型车了，大量自主品牌以及合资新车不断冲击市场，许多紧凑型家轿开始蚕食小型车的市场份额，而国产SUV的起步价大多都控制在十万以内，这每一条对小型车来说都是一次重大打击。  而如今消费者经济能力的提升又让它们把更多的眼光转向了A级家轿，朗逸、轩逸以及卡罗拉的火爆就是最好的证明，小型车在这场交战中完败。 |
