曾经的销量冠军，如今真的要凉了？(3)

来源:川南网　作者：李明豪　发表时间：2018-08-27 10:37

利润过低，产品周期过长

一辆小型车从研发到量产，成本跟更高级别的车型差不太多，但是利润却要低不少，要想不亏本的话销量就必须保持在一个标准线上，但事实上很少有品牌敢拍拍胸脯说自己没有亏损，所以只能被迫减少投入甚至放弃这一车型。

减少投入带来的后果就是旗下小型车更新换代的速度减缓，最明显的就是铃木雨燕，国外都已出到第四代了，国内在售的还是第二代车型，服役周期整整达到了13年，在新车层出不穷的国内车市，这样做不仅是没有诚意的体现，也不能跟上消费者需求升级的速度。

当然还有其它因素

限购已经不是一个新鲜的话题，许多城市都已实行，有车无牌这种情况屡见不鲜，极低的中签率迫使消费者寻求更高级别的车型好“一步到位”，毕竟牌照实在是来之不易，而数据表明广州限购一年后5万-8万元的车型销售占比由同期的7.4%下降到4.8%，宁愿多花点钱也不能浪费这块“铁皮”。

此外多口之家的趋势也越来越明显，但由于经济条件有限以及其他因素，大多数家庭只能拥有一部车，而这一辆车不仅要满足代步需求，还得面对接送小孩、全家出游等多种状况，显然一辆更大的车才是首选。

在以前，排量也是小型车的一大优势，但随着各大车企加紧开发小排量发动机，1.0T、1.3L的都能成为标配动力，不仅满足了排放需求和燃油经济性，还能兼顾动力和成本，小型车的优势就此荡然无存。

而面对这些窘境，小型车的出路又在哪儿？

市场的不景气造成最直接的影响就是大批小型车停产退市，当然更机智的也有加长加大然后美其名曰这是小型车，这一点也不仅仅体现在小型车上，国人喜欢大空间不是一天两天的事了，紧凑型家轿、中型车甚至中型SUV都开始丧心病狂的加长轴距，这也算是本国的特色了。

说到底，小型车在国内并不会就此消亡

国内正在逐步形成自己的汽车文化，像智能互联汽车、新能源车、旅行车甚至MPV的受众人群都越来越广泛，而年轻消费者的加入也带来了消费升级和观念的改变，他们受到品牌、价格因素的影响越来越小，除了将车作为代步工具外，好玩、好开、有趣更能激发他们的购买欲。

小型车如果换一种玩法，走精品化、个性化的路线并且赶上新一代的购车需求，焕发第二春绝对不是难事，你说呢？

你会买小众车吗？

编辑：囧小丁

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