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“千呼万唤始出来！”27年的空白，一汽大众终于带来了门下SUV家族，是的，T—ROC 来了，中文名“探歌”，在车型完整度上，与上海大众站在了同一起跑线上。
当我们回看一个汽车厂商在市场上的表现，似乎与足球赛场存在着某种微妙的相似之处。比如，上海大众引入途观国产，刚巧刚上了国内市场SUV爆发的时代，上海大众“一球领先”，犹如球场上有了一粒关键的进球，虽然双方在比赛中各项数据基本持平，但体现在销量榜上，特别是SUV领域，一汽大众总有那么些底气不足，毕竟，此前的“进球榜”一度为零。 随着一汽大众“探”字辈家族产品线逐渐明晰，未来，南北大众的正面抗争，将会更加白热化。 接着问题就来了，国产加长后的探歌，到底要卖给谁？
按照预期大众的官方说法，国产加长77mm的探歌，定位于精品入门级紧凑SUV，目前官方售价尚未公布。不过按照以往大众的营销风格，探歌应该不会自降身价加入小型SUV市场，这样一来，探歌的战场，可能会在更加血雨腥风紧凑级。
其实早在2017年，T—ROC已经先期在英国上市，并且取得了不错的销量，排名小型SUV销量榜第二位。那么第一位是谁呢？对了，是它在西雅特的表兄弟——Ateca，就是下面这位，是不是看着很眼熟？ 没错，Ateca与前期上市的斯柯达柯珞克师出同门，包括T—ROC在内的三台车系同一平台车型（其实这里说平台已经是不太负责认了，大众集团目前旗下同一级别，甚至不同级别的车型，大多数都是基于其MQB平台打造），他们三个，实际上是同意车型不同车企之间玩的产品差异化的小把戏，因为Ateca定价低于T—ROC，故而在英国小型SUV销量榜占榜首也是情理之中了。
“三兄弟”之一的柯珞克早前已经上市，按照一汽大众的说法，探歌定位于入门紧凑级SUV，加上品牌的差异化，一定会与柯珞克拉开距离。然而柯定位于小型SUV的柯珞克定价13.98万——17.98万元，已然不便宜，探歌上市后，首先要面临的，就是定价问题。 这里，我斗胆猜一波，一汽大众可能会打“反杀”牌，反其道而行之，杀入紧凑级SUV阵营，竞争对手可能会定为RAV4、途观、马自达CX-5这类角色。毕竟骨子里还是小型SUV，虽然国产有所加长，毕竟血统并不纯正，售价上必然会与传统紧凑级拉开一定差距，这时候，玩一波概念，加上价格的诱惑，杀入更高一级别，也未尝不可。
好在，虽然大众的家族式外观虽然备受吐槽，可实际消费者的接受程度（或者用容忍程度更好）还是非常高的。此次姗姗来迟的探歌，外观在大众体系内甚至有些“离经叛道”。前脸虽然在设计风格上始终统一于整个家族的风格，但探歌的设计师，似乎又不屑于复制粘贴出一位新生儿，于是，我们看到的这台探歌，前脸上多了一分性格，这性格里隐藏着设计师细微中寻求突破的些许叛逆。
C柱与D柱合为一体的整体化设计，独树一帜，更增加的整车的“紧致感”，这也是在之前的大众车上未曾见到过的。90后逐渐成为社会中坚力量的时代，车企的年轻化步伐，也是紧追不舍。至少从外观上，探歌做到了。
抛开外观，走进车内你会发现，探歌依然是那台熟悉的大众，一点也不惊艳。标准的T字形中控区域，连基本分区的位置都懒得给你调整。整个中控台内饰的用料也都是硬塑料为主，触感上，千万别抱太大希望。大众向来都是“用料不够，做工来凑”，好在一汽大众的做工令人放心，据说本次生产的T—ROC的工厂，拥有大众全球工厂中最好的生产线，消费者能接触到的最终成品，做工上毋庸置疑，体现在观感上，不惊艳，凑合着看吧，仔细看还是能看出点高级感的。 |
