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说到汽车的安全性，很多人脑海里都会浮现出国内外机构的安全碰撞测试，他们认为这些碰撞机构能够直接定义一辆汽车的安全性能。这其实是错误的，一辆车在不同国家生产的用料和装配工艺是不同的，而且实际道路上不同车型碰撞也是有别于实验室结构的碰撞测试，另外车辆的主动安全性也是评判安全系数的指标之一。由此可知，车辆的安全性是由多方位构成的，也由小编给大家讲几项重要的点。 不同产地车型碰撞成绩不同 前阵子，CIASI碰撞成绩刚出来的时候，引起了一阵喧哗声。一些以前碰撞成绩5颗星的车型车在这个机构只拿到了中等甚至是差的等级，更令人心寒得是，在美国最严苛的IIHS碰撞中拿到优秀等级的车型，国产后，在CIASI做同样的测试只拿到中等成绩。  例如美国卖的思域在IIHS的碰撞测试中，各项碰撞成绩都拿了优秀的成绩，而令人心寒的是，国产思域的侧面碰撞拿了差的等级。  从现场图片我们可以看到，侧撞后，本田思域的B柱已经发生变形、断裂，在这种状态下车辆座舱已经无法保证司机和成员的安全了。  由此可以看出，一个严苛的国内碰撞测试机构非常重要，C-NCAP的标准的标准过低，很容易就能从中拿到4星或5星成绩，因此很多国内消费者都认为C-NCAP没有太大的参考价值。而CIASI的诞生让国内消费者似乎又看见了希望，也不用再提心吊胆的猜测自己的车是否和国外车型的安全性能一样了。 |
