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A：在新产品产能爬坡的时候，我们不会为了冲量来降低质量要求。制造部门在制定生产计划的时候不会去承诺产能的量有多少。但是如果产品质量符合要求的话，还是能多做就会多做一些的。全新桑塔纳在明年上半年的产能也不会承诺有多少，但是起步顺利而且质量过关的话，产能是会增加的，所以这也是为什么新朗逸能提早实现销售三万辆。我们也希望明年上半年全新桑塔纳能够多些产能出来。全新桑塔纳年销量20万台的目标，我们可能在2014年能达到的。 Q：桑塔纳定位的问题，现在是由B级车到A级车的转换，那么以后桑塔纳这个品牌就是定位在A级车上吗？比如说未来的产品规划，就像我们以前志俊这样的产品后续会不会有产品的换代？ A：当时的桑塔纳在国际上是作为B级车开发并且问世的，到国内也是按照B级车的标准车型推出的。经过29年的发展，一方面技术升级换代很快，另一方面消费者的要求也升级很多，原来的桑塔纳，包括原来的帕萨特跟现在的新帕萨特相比装备都差很多，现在新帕萨特的装备是当年C级车以上才有的装备。我们很难说一定要把哪个车定在哪个位置，而是消费者对这样的一款车是怎么看待的，我们再根据消费者的需求去开发他认为的A级车、B级车。桑塔纳变成A级车是新的消费需求所给它的一个定位。桑塔纳品牌虽然是B级车，但是消费者认为它的装备和使用的场合比B级车低，那么我们就把它开发成客户心目中的A级车，让帕萨特进入到B级车，将来我们还会根据客户对C级车的要求再开发C级车。 目前，我们没有考虑换代志俊车型，但是不排除桑塔纳会有一个家族系列的扩展。 Q：现在SUV市场发展很快，上海大众的SUV产品有什么规划？ A： SUV市场近两年的增长超过预期，我们对SUV在很早以前就有全系列的规划，途观是第一款，明年斯柯达品牌会有一款A级SUV车—— Yeti，Yeti是根据中国消费者需求完全改新过的，而且欧洲也会跟着我们改进。大众品牌的B级SUV，2015年会投放，现在产品造型已经结束了，而且我们部分核心内容已经看过了，造型非常漂亮，尺寸也很大，可能比大家想象得还要大。 Q：上海大众C级车进展如何？ A：对于C级车，我们的时间节点是2015年年底。我们对它抱有比较大的期望，它不仅是上海大众的第一款，也是大众汽车集团大众品牌的第一款C级车，虽然有一款辉腾，但是它是作为D级车在运作的。大众汽车集团对上海大众的这款C级车在中国、美国以及其他主要市场的期望值非常高。这款C级车会采用更新一代的造型语言。 Q:关于MQB平台的应用，现在对于全新桑塔纳EA211系列发动机已经是MQB平台的一部分，将来在VW品牌旗下产品在MQB平台上如何完成全面的更新？ A:MQB作为一个模块化的战略，更重要的是对生产的指导，配套以MQP的生产方式，生产会变得很灵活，生产的经济性会有较大的提升。从开发的角度而言，现在的新产品都是基于MQB来开发的，包括现有产品的更新换代都是走MQB模块化的战略。 Q：很多自主品牌和合资品牌都把桑塔纳作为竞争目标，现在自主品牌的能力在加强，在全新桑塔纳定位的时候有没有考虑到自主品牌的竞争？自主品牌很多产品都是超级别的配置，桑塔纳除了品牌优势、品质与品牌精神之外的优势在哪些地方？ A：首先，作为中国汽车人，我们希望自主品牌能够好好地发展，能利用国外的技术和思路做到符合消费者的需要，说到底就是希望自主品牌发展好，有一天能够跟世界汽车大集团抗衡。当然，来自自主品牌的压力是有的，自主品牌这两年发展非常好，包括上汽自主品牌高端车的产品质量现在都很好，而且价格明显比合资企业有竞争优势。现在合资企业中低端车型的优势主要是来自于品质的保证、进市比较早、经销商网络比较健全，以及产品的口碑比较好等，所以我们希望把这些能够延续下去。就产品开发而言，合资企业是站在一些技术引进和国外研发基础上的，所以它会比较超前。自主品牌要在这些方面突破还要做更多的努力。还有就是，一个新的技术要从市场上商业化运行在德国可能要十年二十年，我是希望新技术成熟以后再运用，车跟手机不一样，手机最多就死机，车是来不得半点问题的，它是涉及到安全的。所以在整个产品的品质、质量可靠性的认证方面，还有一些开发的生产制造水平上，我觉得自主品牌还是需要再加强。回到本职工作，就我个人而言，把合资企业的品牌优势尽可能发挥出来，希望上海大众的每个产品有它的特色，也希望它们能够成功。 |
