汽车和人一样对温度非常敏感，气温一高空气密度降低动力就会变差，再加上空调压缩机运转油耗自然会增加，这就是为什么夏天开车不省油的原因。气温一低虽然动力有所提高，但是冬天开车也不省油，因为气温低机油粘度就会提高。对于汽车来说，真正省油的季节只有春季和秋季。 如果汽油车冬天只是油耗略微增加续航里程有所减少，电动车冬天续航里程夸张一点可以直接缩水50%，一辆标称续航里程400公里的电动车，冬天能跑200多公里已经称得上优秀。问题来了，什么东西导致电动车过冬如此艰难？ 怕冷的电池 电池是电动车最核心的部件之一，然而电池对温度的敏感程度远超汽油发动机，随着温度的变化，电池的各方面性能都会受到影响。电动车冬季续航里程下降的首要原因就是电池在低温环境下容量降低。低温使电池的电解液变得粘稠，导电性能从而降低，电池的内阻随之增加。一般在测试电池低温特性时会将0和25摄氏度作为两个参照点，当温度从25摄氏度下降到0摄氏度时，有些电池容量会降低50%，如果温度继续降低那就更恐怖了。当然市面上主流的电动车所采用的电池，受温度影响属于可以接受的范围。  低温下电池内阻增加容量降低也会产生连带效应，低温同样会使电池的电压和 电流降低，这直接会导致电动车动力性能受影响。混合动力汽车在市区开起来省油，一部分原因是制动能量回收比例高，制动能量回收就是刹车时电机反过来为电池充电，这个过程在电池上叫再生恢复功率，低温时不仅放电功率降低充电也是如此，冬天电动车跑不远一部分原因是因为电池再生恢复功率下降。  电动车电池一大核心技术就是温控，比如沃尔沃XC90 T8插电混动，它就将电池布置在排气管上方，靠排气管的热量为电池加热。纯电动车为了应对低温造成的不利影响，一般会采用电阻加热的方式为电池升温，但是电阻加热往往也是比较耗电的，所以这是拆东墙补西墙的方法。  空调 电动车的空调压缩机是电机驱动，夏天开冷气也会消耗部分电量，但是与开冷气相比，冬天开暖气的能耗就比较夸张了，大部分电动车都是采用热敏电阻制暖，它的能耗比制冷还高，这跟汽油车恰恰相反。  冬天开暖风会消耗大量电能，这对电动车的续航里程无疑是雪上加霜。开过汽车都知道，冬天开暖风风挡玻璃会起雾，所以时不时还要开冷气把雾气去掉，电动车一边加热一边制冷自然就消耗了大量电能。  一般的厂商提高电动车续航的办法是增加电池容量，而厉害的厂商是想办法降低热负荷，意思就是减少车内热量损失。降低热负荷的技术也有不少，热泵技术就是其中之一，但是热泵式空调成本比较高，而且这方面的供应商比较少。  电动车过冬技巧 冬天想要电动车续航里程不大打折扣，必须从外界温度和暖风入手，把车停在地下车库那么外界温度相对比较理想，续航里程受影响较小。冬天少开暖风也可以增加续航里程，靠座椅加热替代暖风可以降低热负荷。冬天电池的充放电功率降低，充电时间也会变得更长，出发前应该预留更多的充电时间或者提前把电充满。  在一些极其寒冷或者充电设施不齐全的地方，电动车的实用性还是不如燃油车好。 |
